RAM AIR INLETS FOR USE WITH AIRCRAFT ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEMS AND OTHER AIRCRAFT AND NON-AIRCRAFT SYSTEMS

Ram air inlets for use with aircraft environmental control systems and other aircraft and non-aircraft systems are described herein. In one embodiment, a ram air inlet (201) configured in accordance with the present invention includes an inlet lip (308) spaced apart from an inlet housing (310). An inlet door (210) is moveably attached to the inlet housing, and includes a first surface portion (312), a second surface portion (314), and a transition region (313) extending between the first and second surface portions. The first surface portion is moveably positioned at least approximately forward of the inlet lip. The second surface portion is fixed at an angle relative to the first surface portion, and is moveably positioned at least approximately aft of the inlet lip. The transition region is positioned at least approximately adjacent to the inlet lip to form an inlet opening therebetween. Movement of the inlet door in a first direction (351) reduces the size of the inlet opening to thereby decrease the flow of ram air through the inlet. Conversely, movement of the inlet door in a second direction (352) enlarges the inlet opening to increase the flow of ram air through the inlet. L'invention concerne des entrées d'air dynamique destinées à des systèmes de conditionnement d'air pour aéronefs et à d'autres systèmes pour aéronefs et engins non-aéronefs. Dans un mode de réalisation, une entrée d'air dynamique configurée selon l'invention comprend une lèvre d'entrée d'air espacée d'un logement d'entrée d'air. Une porte d'entrée d'air est fixée mobile sur le logement d'entrée d'air et comprend une première partie de surface, une deuxième partie de surface et une zone transition s'étendant entre la première et la deuxième partie de surface. La première partie de surface est disposée mobile au moins à peu près en avant de la lèvre d'entrée d'air. La deuxième partie de surface est fixée selon un certain angle par rapport à la première partie de surface et disposée mobile au moins à peu près en arrière de la lèvre d'entrée d'air. La zone de transition est disposée au moins à peu près adjacente à la lèvre d'entrée d'air pour former entre les deux une ouverture d'entrée d'air. Le mouvement de la porte d'entrée d'air dans un premier sens réduit la dimension de l'ouverture d'entrée d'air, ce qui diminue le flux d'air dynamique à travers l'entrée d'air. Inversement, le mouvement de la porte d'entrée d'air dans un deuxième sens élargit l'ouverture d'entrée d'air, ce qui a