TURBINE ENGINE HAVING ACOUSTICALLY TUNED FUEL NOZZLE

A fuel nozzle (26) for a turbine engine (10) having a combustion chamber (28) is disclosed. The fuel nozzle has a common axis (42), a body member (36), and a barrel member (34). The fuel nozzle also has a mixing duct (37) and an air inlet duct (35), each with predetermined lengths. The fuel nozzle additionally has a main fuel injection device (40) located between the air inlet duct and the mixing duct. The main fuel injection device is configured to introduce a flow of fuel into the barrel member at a predetermine axial fuel introduction location. The predetermined axial fuel introduction location and the predetermined length of at least one of the mixing duct and the air inlet duct are such that a time-varying fuel to air equivalence ratio at an exit of the mixing duct is less than a time-averaged fuel to air equivalence ratio when a naturally- occurring time- varying pressure at the exit of the mixing duct is at a maximum. La présente invention concerne un injecteur de carburant (26) pour un moteur à turbine (10) présentant une chambre de combustion (28). L'injecteur de carburant possède un axe commun (42), un élément de corps (36) et un élément de corps de mécanisme (34). L'injecteur de carburant possède également un conduit de mélange (37) et un conduit d'admission d'air (35), chacun ayant une longueur prédéterminée. L'injecteur de carburant présente en outre un dispositif d'injection de carburant principal (40) situé entre le conduit d'admission d'air et le conduit de mélange. Le dispositif d'injection de carburant principal est conçu de manière à introduire un débit de carburant dans l'élément de corps de mécanisme à un emplacement prédéterminé d'introduction axiale de carburant. L'emplacement prédéterminé d'introduction axiale de carburant et la longueur prédéterminée du conduit de mélange et/ou du conduit d'admission d'air sont choisis de telle sorte qu'un rapport d'équivalence carburant/eau variable dans le temps au niveau d'une sortie du conduit de mélange est inférieur à la moyenne temporelle d'un rapport d'équivalence carburant/air lorsqu'une pression variable dans le temps, survenant naturellement, au niveau de la sortie du conduit de mélange est à un maximum.