METHOD FOR DESIGNING A FLIGHT VEHICLE

A method for designing a flight vehicle includes determining a preferred aerodynamic shape of a structure of the vehicle (101); modifying the preferred aerodynamic shape based upon constraints (103); and determining, using aerodynamic computational fluid dynamics, limit loading conditions for the modified aerodynamic shape (105). A computer-implemented system for designing a flight vehicle includes at least one computer operable to determine a preferred aerodynamic shape of a structure of the vehicle; modify the preferred aerodynamic shape based upon constraints; and determine, using aerodynamic computational fluid dynamics, limit loading conditions for the modified aerodynamic shape. Software for designing a flight vehicle, embodied in a computer-readable medium, is operable to, when executed, determine a preferred aerodynamic shape of a structure of the vehicle; modify the preferred aerodynamic shape based upon constraints; and determine, using aerodynamic computational fluid dynamics, limit loading conditions for the modified aerodynamic shape. L'invention concerne un procédé destiné à la conception d'un aéronef. Ce procédé consiste à définir la forme aérodynamique préférée de la structure de l'aéronef ; à modifier cette forme aérodynamique préférée sur la base de contraintes ; et à définir, sur la base de la dynamique des fluides numérique, les conditions de charge limite pour cette forme aérodynamique modifiée. L'invention concerne également un système informatique destiné à la conception d'un aéronef, comprenant au moins un ordinateur permettant de définir la forme aérodynamique préférée de la structure de l'aéronef, de modifier cette forme aérodynamique préférée sur la base de contraintes et de définir, sur la base de la dynamique des fluides numérique, les conditions de charge limite pour cette forme aérodynamique modifiée. L'invention concerne également un logiciel destiné à la conception d'un aéronef, intégré dans un support lisible par un ordinateur et pouvant être utilisé, lorsqu'il est exécuté, pour définir la forme aérodynamique préférée de la structure de l'aéronef, pour modifier cette forme aérodynamique préférée sur la base de contraintes et pour définir, sur la base de la dynamique des fluides numérique, les conditions de charge limite pour cette forme aérodynamique préférée.