A HEADREST FOR A VEHICLE SEAT, WITH A LOWERED POSITION AND A REST POSITION

The invention relates to a headrest (100) for a vehicle seat, comprising a first shaft (21) around which the headrest (100) can be turned to bring it into a lowered position, and a locking mechanism which locks or unlocks to prevent or permit, respectively, said turning of the headrest (100). The headrest (100) also comprises a second shaft (18) around which the headrest can be varied between a first end position and a second end position. The headrest (100) preferably comprises an outer casing (20) and a plate (1) arranged inside the casing, which plate is acted upon by the locking or unlocking of said locking mechanism and is entrained in the movements (100) of the headrest around the first shaft (21) but not around the second shaft (18), the casing (20) being arranged to follow also the movements around the second shaft (18), causes the plate (1) to provide the casing (20) with a front stop position and a rear stop position during the movements of the casing around the second shaft. L'invention concerne un appuie-tête (100) pour siège de véhicule comprenant une première tige (21) autour de laquelle l'appuie-tête (100) peut pivoter de façon à prendre une position abaissée et un mécanisme de verrouillage qui verrouille et déverrouille l'appuie-tête afin d'empêcher ou de permettre, respectivement, le pivotement de l'appuie-tête (100). L'appuie-tête (100) comprend également une seconde tige (18) autour de laquelle l'appuie-tête peut basculer entre une première position d'extrémité et une seconde position d'extrémité. L'appuie-tête (100) comprend de préférence un boîtier extérieur (20) et une plaque (1) disposée à l'intérieur du boîtier, laquelle plaque est actionnée par le verrouillage ou déverrouillage du mécanisme de verrouillage et entraînée dans les mouvements de l'appuie-tête (100) autour de la première tige (21) mais non autour de la seconde tige (18). Le boîtier (20), qui est conçu pour suivre également les mouvements autour de la seconde tige (18), agit sur la plaque (1) de façon qu'elle permette au boîtier (20) de prendre une position d'arrêt avant et une position d'arrêt arrière pendant les mouvements du boîtier autour de la seconde tige.