WHEEL TRACK ADJUSTMENT SYSTEM

A wheel track adjustment system 10 which moves a wheel 30 towards and away from the side of a vehicle, thereby changing the wheel track width. Two parallel swing arms 46, 48 are pivotally mounted at one of their ends on a support bar 44 at a fixed position relative to a vehicle body. At their other ends the swing arms 46, 48 are pivotally mounted to a wheel assembly 12. An actuator 54 is pivotally mounted at one end at a fixed position relative to the vehicle body. At its other end the actuator 54 is pivotally mounted to a attachment portion 56 along one of the swing arms 46. The actuator is operable to pivot the swing arms towards and away from the vehicle and in doing so moves the wheel assembly 12 towards and away from the vehicle, thereby changing the wheel track width. The swing arms 46,48 extend and pivot in a flat first plane. At a particular loading of the vehicle, the first plane is parallel to a second plane containing the wheel axes of the vehicle, which is generally horizontal. Figure 1 L'invention concerne un système de réglage de voie (10) qui rapproche et éloigne une roue (30) d'un côté d'un véhicule, modifiant ainsi la largeur de la voie. Deux bras oscillant parallèles (46, 48) sont montés pivotant au niveau d'une des extrémités du système sur une barre support (44) au niveau d'une position fixe par rapport au corps du véhicule. Au niveau de son autre extrémité, les bras oscillants (46, 48) sont montés pivotant sur un ensemble de roues (12). Un actionneur (54) est monté pivotant au niveau d'une extrémité dans une position fixe par rapport au corps du véhicule. Au niveau de l'autre extrémité, l'actionneur (54) est montant pivotant sur une partie de fixation (56) le long d'un des bras oscillants (46). L'actionneur peut être utilisé afin de faire pivoter les bras oscillants vers le véhicule ou dans la direction opposée afin de permettre le déplacement de l'ensemble roues (12) vers et en direction opposée du véhicule, changeant ainsi la largeur de voie. Les bras oscillants (46, 48) s'étendent et pivotent dans un premier plan plat. Lors d'un chargement particulier du véhicule, le premier plan est parallèle au second contenant les axes de roues du véhicule, qui sont généralement horizontales.