INTERNAL COMBUSTION ENGINE

An internal combustion engine capable of generating a tumble flow and adjusting the formation of a tumble flow by using a simple arrangement. An internal combustion engine (100) has a suction pipe (22) for introducing air into a combustion chamber (10) wherein in the suction pipe (22), a throttle va...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: TAKII, OSAMU, OCHI, HISASHI, NAKAGAWA, KENSUKE
Format: Patent
Sprache:eng ; fre ; jpn
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Beschreibung
Zusammenfassung:An internal combustion engine capable of generating a tumble flow and adjusting the formation of a tumble flow by using a simple arrangement. An internal combustion engine (100) has a suction pipe (22) for introducing air into a combustion chamber (10) wherein in the suction pipe (22), a throttle valve (30) for adjusting the amount of inflow of air (50) introduced into the combustion chamber (10) is disposed. The throttle valve (30) has a first end (30a) and a second end (30b). At upstream (51) of the throttle valve (30), the inner surface of the suction pipe (22) is provided with a level difference (40) for strengthening the air flow (50b) toward the second end (30b) more than the air flow (50a) toward the first end (30a) of the throttle valve (30). La présente invention a trait à un moteur à combustion interne apte à la génération d'un écoulement de tourbillon transversal et le réglage de la formation de l'écoulement en tourbillon au moyen d'un agencement simple. La présente invention a trait à un moteur à combustion interne (100) comportant une conduite d'aspiration (22) pour l'introduction d'air dans une chambre de combustion (10) dans lequel dans la conduite d'aspiration (22), est disposé un papillon (22) pour le réglage de la quantité de flux d'air capté (50) introduit dans la chambre de combustion (10). Le papillon (30) présente une première extrémité (30a) et une deuxième extrémité (30b). En amont (51) du papillon (30) la surface interne de la conduite d'aspiration (22) est munie d'une différence de niveau (40) pour le renforcement du flux d'air (50b) vers la deuxième extrémité (30b) supérieur au flux d'air (50a) vers la première extrémité (30a) du papillon (30).