HYDROGEN FUELLED HYBRID POWERTRAIN AND VEHICLE

A hydrogen-powered hybrid powertrain system (100, 200, 300, 500, 1000) includes a hydrogen-fuelled internal combustion engine (114, 202, 302, 400, 902) operating at a lean air/fuel mixture, and a supercharger (436) for boosting a primary drive torque produced by the engine primarily over a high operating speed range. An electric motor/generator (232, 314, 905) generates a secondary drive torque for the vehicle, such that the secondary drive torque complements the boosted primary drive torque over at least a low operating speed range of the powertrain. A disconnect clutch (312, 510) disposed between the engine and the motor/generator engages and disengages the engine from the motor/generator, and serves to transfer the boosted primary driver torque through the motor/generator and to a power transmission system (116, 316, 550). The input at the power transmission is thus a combination of the boosted primary drive torque and the secondary drive torque having an enhanced torque characteristic over at least the low operating speed range. La présente invention a trait à un système de groupe motopropulseur hybride (100, 200, 300, 500, 1000) alimenté à l'hydrogène comportant un moteur à combustion interne (114, 202, 302, 400, 902) alimenté à l'hydrogène fonctionnant avec un mélange air-carburant pauvre, et un compresseur de suralimentation (436) d'un couple d'entraînement primaire produit par le moteur principalement sur une plage de vitesses de régime élevées. Un moteur/générateur électrique (232, 314, 905) génère un couple d'entraînement secondaire pour le véhicule, de sorte que le couple d'entraînement secondaire complète le couple d'entraînement primaire suralimenté sur au moins une plage de vitesses de régime faibles du groupe motopropulseur. Un crabot (312, 510) disposé entre le moteur et le moteur/générateur effectue le couplage et le découplage entre le moteur et le moteur/générateur, et sert à transmettre le couple d'entraînement primaire suralimenté via le moteur/générateur et vers un système de transmission de puissance (416, 316, 550). La puissance d'entrée au système de transmission de puissance est donc une combinaison du couple d'entraînement primaire suralimenté et du couple secondaire présentant une caractéristique de couple améliorée sur au moins la plage de régime faible.