A BRAKE BOOSTER

A hydraulic brake booster (12) is characterized in that the regulated supply fluid acts on the first piston (118) to develop a corresponding ooperational fluid pressure which is communicated via port (110) to a first set of wheel brakes(14, 14') while the regulated supply fluid is directly communicated via port (130) to a second set of wheel brakes (18, 18') to effect a brake application. A ECU (40) associated with the brake system (10) responds to operational situation experienced by the vehicle to controls the development of a secondary input force which activates the control valve arrangement (170) for directly communicating regulated supply fluid to the second set of wheel brakes (18, 18') to effect a brake application therein and selectively communicates the regulated supply fluid to the first bore (102) which acts on the first piston (118) to pressurizes operational fluid therein to effect a brake application in the first set of wheel brakes (14, 14') and attenua the operational situations experienced by the vehicle. L'invention concerne un servofrein hydraulique (12) qui se caractérise en ce que le fluide d'alimentation régulé agit sur le premier piston (118) pour développer une pression de fluide opérationnelle correspondante qui est communiquée par le biais d'un port (110) à un premier jeu de freins de roue (14, 14'), le fluide d'alimentation régulé étant directement communiqué par le biais d'un port (130) à un second jeu de freins de roue (18, 18') pour exécuter une manoeuvre de freinage. Un bloc de commande électronique, BCE, (40) associé au système de frein (10) réagit à la situation opérationnelle subie par le véhicule pour commander le développement d'une force d'entrée secondaire qui active le dispositif de soupape de commande (170), le fluide d'alimentation régulé étant ainsi directement communiqué au second jeu de freins de roues (18, 18') pour y exécuter une manoeuvre de freinage, et qui communique de manière sélective le fluide d'alimentation régulé au premier alésage (102) qui agit sur le premier piston (118) de façon à exercer une pression sur le fluide opérationnel qu'il contient, ce qui permet d'exécuter une manoeuvre de freinage dans le premier jeu de freins de roue (14, 14') et d'atténuer les situations opérationnelles subies par le véhicule.