METHOD AND APPARATUS FOR DELIVERING MULTIPLE FUEL INJECTIONS TO THE CYLINDER OF AN ENGINE

A fuel injection control system (10) and method for delivering multiple fuel injections to a cylinder of an engine (12) during a fuel injection event based upon engine operating conditions, the control system (10) including an electronic controller (56) coupled to an electronically controlled fuel injector (14) and a plurality of sensors (58) coupled to the controller for inputting certain signals (51-58) representative of certain engine operating conditions, the controller (56) being operable to output a fuel injection signal (510) to the fuel injector (14) to deliver a first furl shot (60) during the intake stroke and, in a preferred embodiment, when the cylinder piston (76) is positioned near top dead center during the intake stroke, a second fuel shot (62) when the cylinder piston (76) is positioned near top dead center during the compression stroke, and a third fuel shot (64) when the cylinder piston (76) is likewise positioned near top dead center during the compression stroke. The first shot (60) fuel quantity is preferably greater than the second shot (62) fuel quantity but preferably less than the third shot (64) fuel quantity. L'invention porte sur un système (10) et un procédé de commande d'injection de carburant distribuant à un cylindre de moteur (12) plusieurs jets de carburant pendant un cycle moteur, en fonction des conditions de fonctionnement. Ledit système (10) comprend un contrôleur électronique (56) relié à un injecteur (14) à commande électronique, et un ensemble de détecteurs (58) reliés au contrôleur pour lui transmettre certains signaux représentatifs des conditions de fonctionnement. Le contrôleur (56) transmet à son tour à l'injecteur (14) des signaux commandant: l'injection (510) d'un premier jet (60) pendant le temps d'admission, et dans l'exécution préférée alors que le piston (76) est voisin du PMH, l'injection d'un deuxième jet (62) pendant le temps de compression alors que le piston (76) est voisin du PMH, et l'injection d'un troisième jet (64) pendant le temps de compression alors que le piston (76) est également voisin du PMH. La quantité du premier jet (60) est de préférence supérieure à celle du deuxième jet (62), mais de préférence inférieure à celle du troisième jet (64).