RAILROAD BRAKE PIPE OVERCHARGE AND SEPARATION DETECTION SYSTEM

A brake pipe overcharge detection scheme determines when an overcharge situation occurs followed by an interruption of the brake pipe slow pressure reduction process of the brake system assimilation. When the slow pressure reduction process is interrupted, the rail cars (200) may be left in an overcharged state (i.e., the car braking system is charged to a pressure greater than the normal brake pipe pressure). When the brake pipe (101) pressure is set to its normal brake-release value, the pressure of the car braking systems will be greater than the brake pipe pressure. The car braking system will interpret this positive pressure differential as a request to set the car brakes (233), and will therefore partially apply the car brakes. As a result, additional drag forces will be encountered by the locomotive (100) as it moves the train, which may result in train separations, and overheating of the car brake shoes and wheels may result in cracked wheels and derailments. L'invention concerne un mécanisme de détection de surcharge dans une conduite de frein, qui détermine la présence d'une surcharge suivie d'une interruption du procédé de réduction lente de pression de la conduite de frein de l'assimilation du système de frein. Lorsque le procédé de réduction lente de pression est interrompu, les véhicules ferroviaires (200) peuvent demeurer dans un état de surcharge (c'est-à-dire le système de freinage des véhicules est chargé à une pression supérieure à la pression de la conduite de frein normale). Lorsque la pression de la conduite de frein (101) est fixée à sa valeur de lâcher de freins normale, la pression des systèmes de frein des véhicules ferroviaires sera supérieure à celle de la conduite de frein. Le système de freinage des véhicules interprètera ce différentiel de pression positive comme une demande de réglage des freins des véhicules (233), et, par conséquent, appliquera partiellement lesdits freins. La locomotive (100) subira ainsi des forces résitantes additionnelles tandis qu'elle entraîne le train, ce qui peut entraîner des séparations de trains. Une surchauffe des sabots de frein et des roues, par ailleurs, peut entraîner une fissuration des roues et des déraillements.