Railroad universal open freight car

The invention relates to carriage engineering. A railroad universal open freight car consists of a module of running gear, which contains two bogies, a module of autocoupling device, a module of brake rigging and a module of frame with a unit of centre sill. Brackets of loops of covers of unloading hatchways are fastened to the latter. The module of body contains two lateral walls, which have a lining and a body. The latter consists of vertical columns and upper and lower binding. Two end walls of the module of body have the lining and body, which consists of belts, columns and upper and lower binding. The unit of centre sill is made from a continuous profile, which corresponds by configuration to the section of two connected Z-shaped profiles, to which a double-T profile is welded having welded brackets of the loops of covers of unloading hatchways. The vertical columns of the body of lateral walls of the module of body are made from the profile, which geometric characteristics decrease from the bottom to top along the height of columns. Technical result: decrease of material consumption and labour expense for manufacture of open freight car in the case of observation of conditions of its strength and operational reliability. Винахід належить до вагонобудування. Залізничний універсальний піввагон складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою, модуля гальмівного обладнання та модуля рами з вузлом хребтової балки. До останнього прикріплені державки петель кришок розвантажувальних люків. Модуль кузова містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас. Останній складається із вертикальних стійок і верхнього нижнього обв'язування. Дві торцеві стіни модуля кузова мають обшивку і каркас, який складається з поясів, стійок і верхнього і нижнього обв'язування. Вузол хребтової балки виконаний із суцільного профілю, що відповідає за конфігурацією перерізу двом з'єднаним зетовим профілям, до якого приварений двотавровий профіль з привареними державками петель кришок розвантажувальних люків. Вертикальні стійки каркаса бокових стін модуля кузова виконані з профілю, геометричні характеристики якого зменшуються від низу до верху за висотою стійок. Технічним результатом є зменшення матеріалоємності та трудомісткості виготовляння піввагона при забезпеченні умов його міцності та експлуатаційної надійності.[Изобретение относится к вагоностроению. Железнодорожный универсальный полувагон состоит из модуля экипажной части,