Railroad wheel for rolling stock and method of its manufacture

The invention relates to rail transport. A railroad wheel for rolling stock consists of a rim, a disk and a nave. Radii of curvature in the places of passage from the disk to the nave from the side of the flange make 76-, to the rim - 42-. For opposite surface of the disk the radii upon passage to the nave make 95- and to the rim - 152-. A method of manufacturing the railroad wheel provides for reduction at temperatures of 1200- of billet on the presses. After this, the billet is rolled on the mill up to the form, when the disk becomes perpendicular to the wheel axle. The final form of disk in geometric dimensions is formed prior to rolling of rim. The technical result is in increase of crack resistance of the wheel. Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожное колесо для подвижного состава состоит из обода, диска и ступицы. Радиусы кривизны в местах перехода от диска к ступице со стороны гребня составляют 76-, к ободу 42-. Для противоположной поверхности диска радиусы при переходе к ступице составляют 95- и к ободу 152- Способ изготовления железнодорожного колеса предусматривает обжатие при температурах 1200-1250 °С заготовки на прессах. После этого заготовку прокатывают на стане до формы, когда диск становится перпендикулярным оси колеса. Окончательную форму диска в геометрических размерах формируют перед прокаткой обода. Техническим результатом является повышение трещиностойкости колеса. Винахід належить до залізничного транспорту. Залізничне колесо для рухомого складу складається з обода, диска та маточини. Радіуси кривизни в місцях переходу від диска до маточини зі сторони гребеня складають значення 76-, до обода 42-. Для протилежної поверхні диска радіуси при переході до маточини складають значення 95- та до обода 152-. Спосіб виготовлення залізничного колеса передбачає обтиснення при температурах 1200-1250 °С заготовки на пресах. Після цього заготовку прокатують на стані до форми, коли диск стає перпендикулярним осі колеса. Остаточну форму диска до геометричних розмірів формують перед прокаткою обода. Технічним результатом є підвищення тріщиностійкості колеса.