three-piece freight-car truck

Invention relates to the railroad car construction. The three-piece freight-car truck has central single-stage spring hanger. Truck frame consists of truck bolster and two lateral frames, which rigidly rest on the boxwood units of wheel pairs. The latter are decelerated with the help of brake shoes established on the shoes secured fixed on the brake beams. Lateral truck frames are equipped with welded brackets with axles, which have threaded parts, and are in addition connected between them by diagonal links in the form of longitudinal rods, which cross in the plan, with the help of clutches. In each of the clutches of its one end is located corresponding end of the bar of longitudinal rod with possibility of movement of rod along the clutch. Another end of the clutch is connected with the axle of corresponding welded bracket by threaded connection. Technical result: averting the formation of compressive forces in the longitudinal rods at negotiation of truck into the curvilinear sections of the road. Изобретение относится к вагоностроению. Трехэлементная тележка грузового вагона имеет центральную одноступенчатую рессорную подвеску. Рама тележки состоит из надрессорной балки и двух боковых рам, которые жестко опираются на буксовые узлы колесных пар. Последние тормозятся с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях. Боковые рамы тележки оборудованы приварными кронштейнами с осями, которые имеют нарезные части, и дополнительно соединяются между собой диагональными связками в виде продольных тяг, которые перекрещиваются в плане, с помощью муфт. В каждой из муфт из одного ее конца расположен соответствующий конец стержня продольной тяги с Винахід належить до вагонобудування. Триелементний візок вантажного вагона має центральне одноступінчасте ресорне підвішування. Рама візка складається з надресорної балки й двох бічних рам, що жорстко опираються на буксові вузли колісних пар. Останні гальмуються за допомогою гальмових колодок, установлених на башмаках, закріплених на тріангелях. Бічні рами візка обладнані приварними кронштейнами з осями, які мають нарізні частини, та додатково з'єднуються між собою діагональними зв'язками у вигляді повздовжніх тяг, які перехрещуються в плані, за допомогою муфт. У кожній з муфт з одного її кінця розміщений відповідний кінець стержня повздовжньої тяги з можливістю пересування стержня вздовж муфти. Інший кінець муфти з'єднаний з віссю відповідного приварного кронштейна нарізним з'єднанням. Т