BRAKE SHOE FOR A RAIL VEHICLE

The invention relates to brake shoes for freight rail vehicles which form a friction pair with a tread of a rail wheel. The claimed invention addresses the problem of providing operational durability of a shoe not only in an initial state, but also in a state of wear close to a maximum permissible value. The present brake shoe for a rail vehicle includes a composite friction element, into a rear part of which is embedded a wire frame. The wire frame is made of a wide frame and a narrow frame that are interconnected, said frames having a closed part and an open part. The open parts of the frames are disposed on the half of the wire frame on the same side as the inner lateral surface of the shoe. Terminal parts of each lateral element that runs lengthwise to a corresponding end lateral surface of the shoe are directed toward the inner lateral surface of the shoe. In the zones where the closed parts and the open parts of the frames are joined, the terminal parts of the lateral elements which are directed toward the inner lateral surface of the shoe are laid against the terminal parts of the lateral elements directed toward the end lateral surface of the shoe from the direction of the working surface of the shoe in the case of the wide frame, and from the direction of the rear surface of the shoe in the case of the narrow frame. Изобретение относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Заявленное изобретение решает проблему обеспечения эксплуатационной прочности колодки не только в исходном состоянии, но и в состоянии износа, близкого к максимально допустимому значению. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас. Каркас выполнен из соединенных между собой широкой и узкой рамок, имеющих замкнутую и незамкнутую части. Незамкнутые части рамок расположены на половине проволочного каркаса со стороны внутренней боковой поверхности колодки. Концевые части каждого бокового элемента, продольного соответствующей торцевой боковой поверхности колодки, направлены к внутренней боковой поверхности колодки. В зонах сопряжения замкнутых и незамкнутых частей рамок концевые части боковых элементов, направленные к внутренней боковой поверхности колодки, наложены на концевые части боковых элементов, направленных к торцевой боковой поверхности колодки, со стороны рабо