METHOD OF CONTROL OF LONGITUDINAL MOTION OF CANARD AEROPLANE WITH SWEPT-FORWARD WING AND DEVICE FOR REALIZATION OF THIS METHOD

FIELD: aeronautical engineering. SUBSTANCE: method is based on joint deviation of control members - fore plane, elevens and tail panels at angle of attack up to that corresponding to maximum lift force α < αcy; elevens are deflected down- ward in function of angle of attack which is selected from condition of enhanced aerodynamic characteristics of aircraft; tail panels are deflected through angle determined by condition of longitudinal trim of aircraft at indicated position of elevens; at angles of attack of α > αcy, tail panels are deflected for aircraft trim and after they come to limit, elevens are deflected to the same side; at any angle of attack, stabilization of aircraft is effected through deflecting the tail panels and fore horizontal planes relative to their trim position. Device for realization of this method has computer, angle-of- attack sensor, pitch-rate pickup, normal g-load sensor and control stick position sensor; first, second and third adders, first and second aperiodic elements, servo units of fore horizontal planes, tail panels and elevens; first and second scaling units at adjustable gain and first, second and third nonlinear functional converters. EFFECT: enhanced stability and controllability of aircraft at static longitudinal instability at angles of attack of αcy- and enhanced longitudinal stability at α > αcyas well as enhanced efficiency of longitudinal control in entire range of angle of attack. 3 cl, 3 dwg Изобретение относится к авиационной технике и предназначено для управления продольным движением самолета схемы "утка" с крылом обратной стреловидности в широком диапазоне углов атаки. Цель - повышение устойчивости и управляемости самолета с продольной статической неустойчивостью на углах атаки α < αcyи повышение продольной устойчивости на α > αcy, а также увеличение эффективности продольного управления во всем диапазоне углом атаки. В способе управления продольным движением самолета схемы "утка" с крылом обратной стреловидности, основанном на совместном отклонении органов управления - переднего горизонтального оперения, элевонов и хвостовых щитков на углах атаки вплоть до соответствующего максимальной подъемной силе αcy- отклоняют элевоны вниз в функции угла атаки, которую выбирают из условия увеличения аэродинамического качества самолета, хвостовые щитки отклоняют на угол, определяемый условием продольной балансировки самолета при указанном положении элевонов, на углах атаки α > αcyотклоняют для балансировки самолета хвос