Method for train controlling and train control system
يتعلق الاختراع بطريقة للتحكم في قطار داخل نظام تحكم في قطار train control system ، تشتمل على خطوات الطريقة التالية: * إنشاء نموذج حادثة accident classes and accident (AccM)، فئات حادثة ويتم تحديد عوامل تأثير على حادثة؛ * التحقق من حجز مسار فردي individual track reservation (RES) للقطار، يشتمل على مس...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | ara ; eng |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | يتعلق الاختراع بطريقة للتحكم في قطار داخل نظام تحكم في قطار train control system ، تشتمل على خطوات الطريقة التالية: * إنشاء نموذج حادثة accident classes and accident (AccM)، فئات حادثة ويتم تحديد عوامل تأثير على حادثة؛ * التحقق من حجز مسار فردي individual track reservation (RES) للقطار، يشتمل على مساحة حجز مسار Track reservation وسمات مسار؛ * إرسال، إلى وسيلة تقييم مخاطر Risk assessment device (MAXd)، طلب request (A) لإطلاق حجز المسار track reservation (RES) المؤكد؛ * تنفيذ تقييم مخاطر في الزمن الفعلي لحجز المسار track reservation (RES) بواسطة وسيلة تقييم المخاطر Risk assessment device (MAXd) لبعض فئات الحادثة المؤكدة المختلفة على الأقل، يتم تقييم مُعامل مخاطر risk factor (RF) لحجز المسار track reservation (RES)، وكنتيجة يتم تأكيد قبول معامل المخاطر risk factor (RF)؛ و * إطلاق أو رفض حجز المسار track reservation (RES) بناءً على نتيجة تقييم المخاطر. بهذه الطريقة، يمكن تبسيط تخطيط، تكوين/تخطيط المشروع والقبول ويمكن تحقيق أفضل مسار بأعلى مستوى أمان (مستوى السلامة والأمان safety integrity
The invention relates to a method for controlling a train within a train control system, comprising the following method steps: * creating an accident model (AccM), accident classes and accident influencing factors being determined; * ascertaining an individual track reservation (RES) for the train, comprising a track reservation area and a track profile; * sending, to a risk assessment device (MAXd), a request (A) to release the ascertained track reservation (RES); * carrying out a real-time risk assessment for the track reservation (RES) by means of the risk assessment device (MAXd) for at least some of the ascertained different accident classes, a risk factor (RF) for the track reservation (RES) being ascertained, and as a result it being ascertained whether the risk factor (RF) is acceptable; and * releasing or rejecting the track reservation (RES) depending on the result of the risk assessment. In this way, planning, configuration/project planning and approval can be simplif |
---|