METHOD AND DEVICE FOR IGNITING LEAN FUEL-AIR MIXTURES IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

FIELD: mechanical engineering; piston-type internal combustion engines. SUBSTANCE: internal combustion engine has main combustion chamber 1 with working cylinder 2, piston 3, ignition chamber 4 located symmetrically relative to axis of cylinder 2 and furnished with ignition device 4 with circular spark gap 6 and connected with main combustion chamber 1 by nozzles of two types made in the form of gas dynamic detectors with oppositely-oriented flow capacity. Central nozzle 7 is made in the form of tapering channel with smooth inlet from side of main combustion chamber 1 and cylinder 2 and with sharply cut outlet with sharp edges from side of ignition chamber. Peripheral nozzles 8 are also made in the form of narrowing channels but they have smooth inlets from side of ignition chamber 4 and sharply cut outlets with sharp edges from side of main combustion chamber 1. Axes of peripheral nozzles 8 of ignition chamber 4 are oriented tangentially to conventional circumference of center of masses pf fuel-air charge for preset volume of main combustion chamber 1. EFFECT: improved economy and ecological characteristics of engine, increased reliability and efficiency of precombustion chamber pilot flame ignition system. 3 cl Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно, к поршневым двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от электрической искры с улучшенными экономическими и экологическими характеристиками и используемыми прежде всего на автомобильном транспорте. Цель изобретения - повышение надежности и эффективности форкамерно-факельной системы зажигания двигателя внутреннего сгорания при сжигании в нем топливовоздушных, преимущественно бедных смесей. Двигатель внутреннего сгорания имеет основную камеру сгорания с рабочим цилиндром, поршень, камеру зажигания, выполненную симметрично относительно оси цилиндра, снабженную устройством зажигания с кольцевым искровым зазором и соединенную с основной камерой сгорания двумя типами сопл, выполненных в виде газодинамических детекторов с противоположно ориентированной пропускной способностью. Центральное сопло выполнено в виде сужающегося канала с главным входом со стороны основной камеры сгорания и цилиндра и внезапно обрывающимся выходом с острыми кромками со стороны камеры зажигания 4. Периферийные сопла также выполнены в виде сужающихся каналов, но имеющих плавные входы со стороны камеры зажигания и внезапно обрывающиеся выходы с острыми кромками со стороны основной камеры сгорания. Оси периферийных сопл