TRACKLESS VEHICLE
FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: passenger car or truck has unit consisting of internal combustion engine 4 and generator 6 which supplies electric motors 12, 16 coupled with vehicle driving wheels 14, 18 through electronic power distributor 8. Storage battery 22 is used as additional power...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , , , , , , , , , , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | eng ; rus |
Schlagworte: | |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: passenger car or truck has unit consisting of internal combustion engine 4 and generator 6 which supplies electric motors 12, 16 coupled with vehicle driving wheels 14, 18 through electronic power distributor 8. Storage battery 22 is used as additional power source. Storage battery is also connected to electric motors 12, 16 through power distributor 8. Electronic control 20 receives signals from accelerator pedal 27, in particular, position signal and speed signal (). Position signal α of pedal 27 is interpreted as requirement to continuous power to be developed by internal combustion engine 4. Engine is accelerated to new optimum speed, from point of view of fuel consumption, at required higher power output with generator 6 partially or completely disconnected. Storage battery 22 prepares energy for acceleration of vehicle. Speed signaldefines degree of acceleration. Operation at battery supply only can be selected by switch of no special pickups are installed. EFFECT: cut down fuel consumption, enlarged operating capabilities and reliability. 1 dwg
Сущность изобретения: легковой или грузовой автомобиль содержит состоящий из ДВС и генератора узел, который через силовой электронный распределитель энергии питает связанные с ведущими колесами транспортного средства электродвигатели. В качестве дополнительного источника энергии предусмотрен аккумулятор, также подключаемый через распределитель энергии к электродвигателям. Электронный блок управления получает от педали акселератора ходовые сигналы, в частности сигнал положения и сигнал скорости. Сигнал a положения педали интерпретируется как требование к определенной длительной мощности, которую должен создать ДВС. Он "оптимально", например, с точки зрения расхода топлива, разгоняется до новой рабочей точки при требуемой более высокой мощности при полностью или частично отключенном генераторе. В это время аккумулятор подготавливает энергию для ускорения транспортного средства. Сигналскорости определяет степень ускорения. С помощью переключателя можно переключаться на режим работы только от аккумулятора, если для этого не предусмотрены особые датчики. |
---|