SPRING TERMINAL OF RAIL FASTENING

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, to rail fastening. Spring terminal of rail fastening is made from a bar of elastic material, bent with formation of a rectilinear on-rail section, smoothly changing at first into side extended sections, and then - in the adjace...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: Tulyankin Pavel Igorevich, Mishunin Vyacheslav Mikhajlovich, Mishunin Denis Vyacheslavovich, Popov Aleksandr Vladimirovich, Spiridonova Irina Vladimirovna
Format: Patent
Sprache:eng ; rus
Schlagworte:
Online-Zugang:Volltext bestellen
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Beschreibung
Zusammenfassung:FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, to rail fastening. Spring terminal of rail fastening is made from a bar of elastic material, bent with formation of a rectilinear on-rail section, smoothly changing at first into side extended sections, and then - in the adjacent to each other on-sleeper arched sections and in the end sections bent inside the terminal. Each of the side extended sections is formed by a part of a circle with a center lying at the intersection of the longitudinal axial line of the rectilinear rails section and the straight line passing through the support point of the on-sleeper arched section on the sleeper and the point of application of force on the end section.EFFECT: increased stability of rail pressing force, increased fatigue strength of spring terminal.1 cl, 1 dwg Изобретение относится к железнодорожному транспорту, к рельсовым скреплениям. Пружинная клемма рельсового скрепления выполнена из прутка упругого материала, изогнутого с образованием прямолинейного нарельсового участка, плавно переходящего сначала в боковые протяженные участки, а затем - в примыкающие друг к другу нашпальные дугообразные участки и в концевые участки, отогнутые внутрь клеммы. Каждый из боковых протяженных участков образован частью окружности с центром, лежащим на пересечении продольной осевой линии прямолинейного нарельсового участка и прямой, проходящей через точку опоры нашпального дугообразного участка о шпалу и точку приложения усилия на концевом участке. В результате увеличивается стабильность усилия прижатия рельса, повышается усталостная прочность пружинной клеммы. 1 ил.