METHOD OF CONTROLLING AXIAL CLEARANCES BETWEEN CENTRIFUGAL WHEEL AND HOUSING OF TURBO-PUMP UNIT AND DEVICE FOR IMPLEMENTATION THEREOF
FIELD: machine building.SUBSTANCE: group of inventions relates to machine building, namely, to machines with rotary rotor, and can be used in development of aircraft turbo-pump units (TPU). In the method for control of axial clearances between the centrifugal wheel and the housing of the TPU, the to...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | eng ; rus |
Schlagworte: | |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | FIELD: machine building.SUBSTANCE: group of inventions relates to machine building, namely, to machines with rotary rotor, and can be used in development of aircraft turbo-pump units (TPU). In the method for control of axial clearances between the centrifugal wheel and the housing of the TPU, the torque is applied to the rotor of the assembled TPU, under which the rotor rotates. At that, rotor is loaded in turn first, first, and then to other side by axial forces calculated by formula, including: maximum permissible radial static load of radial thrust bearing, safety factor of bearing strength, rotor weight, acceleration of free fall. At that, torque Mis selected from the range depending on friction coefficient in bearing and shaft journal diameter.EFFECT: invention is aimed at providing control of axial gaps between the wheel and the aircraft TPU housing, which ensure the operation reliability of the turbojet.2 cl, 4 dwg
Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к машинам с вращающимся ротором, и может быть использована при создании турбонасосных агрегатов (ТНА) летательных аппаратов. В способе контроля осевых зазоров между центробежным колесом и корпусом ТНА осуществляется приложение к ротору собранного ТНА крутящего момента, под действием которого обеспечивается вращение ротора. При этом ротор нагружается поочередно сначала в одну, а затем в другую сторону осевыми усилиями, рассчитываемыми по формуле, включающей: максимально допустимую радиальную статическую нагрузку радиально-упорного подшипника, коэффициент запаса прочности подшипника, массу ротора, ускорение свободного падения. При этом крутящий момент Мвыбирается из диапазона, зависящего от коэффициента трения в подшипнике и диаметра шейки вала. Изобретения направлены на обеспечение контроля осевых зазоров между колесом и корпусом ТНА летательных аппаратов, гарантирующих надежность работы ТНА. 2 н.п. ф-лы, 4 ил. |
---|