METHOD FOR IMPROVING PERFORMANCE OF STUDDED TYRE AND STUDDED TYRE PRODUCED ACCORDING TO SAID METHOD

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Tyre comprises tread band (2) in which is formed a plurality of holes (4) in which a corresponding plurality of studs (10) are housed by engagement. Each of said studs comprises base (13) housed in a radially internal position in one of the holes. Method comprises opposing the oscillatory movements of stud (10) in hole (4) about an axis substantially parallel to axis of rotation (X) of the tyre, by providing, at base (13), front abutment region (16a) and rear abutment region (17a) which are opposite each other, thereby providing mutual abutment between base (13) and tread band (2), in which provision is made to configure base (13) asymmetrically with respect to radial plane (R) of tyre passing through longitudinal axis (Z) of stud, in such a way that front abutment region (16a) is larger than rear abutment region (17a), in order to increase the retaining action of the tread band on the studs.EFFECT: technical result is an improvement in the performance characteristics of a studded tyre.36 cl, 6 dwg, 3 tbl Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина включает протекторный браслет (2), в котором образовано множество отверстий (4), в которых соответствующее множество шипов (10) размещено за счет контактного взаимодействия. Каждый из шипов содержит основание (13), размещенное в месте, находящемся в радиальном направлении внутри в одном из отверстий. Способ включает противодействие колебательным движениям шипа (10) в отверстии (4) относительно оси, по существу параллельной к оси (Х) вращения шины, за счет выполнения на основании (13) передней зоны (16а) прилегания и задней зоны (17а) прилегания, которые противоположны друг другу, в результате чего обеспечивается взаимное прилегание между основанием (13) и протекторным браслетом (2), при этом предусматривают выполнение основания (13) с конфигурацией, асимметричной относительно радиальной плоскости (R) шины, проходящей через продольную ось (Z) шипа, таким образом, что передняя зона (16а) прилегания будет больше задней зоны (17а) прилегания, для увеличения удерживающего воздействия протекторного браслета на шипы. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шипованной шины. 3 н. и 33 з.п. ф-лы, 6 ил., 3 табл.