METHOD FOR MANAGING AN ENGINE POWERED BY MULTIPLE TYPES OF FUEL (VARIANTS)

FIELD: engines and pumps.SUBSTANCE: invention can be used in fuel management systems for internal combustion engines (ICE). Method for managing an engine powered by a multiple types of fuel, in which a blown stream flow to the engine from a plurality of vapor storage devices, each connected to a direct but equal number of multiple fuel tanks is adjusted to have the same proportion of the total blown streams, as a proportion of the liquid fuel supplied to the engine from said respective one of said multiple fuel tanks. Method includes increasing the fuel supply from one of the multiple fuel tanks containing the fuel with the highest octane rating from all the fuel tanks, when the vapor storage tank connected to the fuel tank with the highest octane fuel is not blown from its fuel vapors. In addition, the method further comprises feedback control in response to an oxygen sensor of exhaust gases for adjusting said fuel, fed from said multiple fuel tanks to the engine to maintain the fuel-air ratio in the engine near the stoichiometry.EFFECT: invention is aimed at more rational using of fuels of different types of fuels for improving the characteristics of the engine and optimizing the regulation of the air-fuel ratio.20 cl, 5 dwg Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ для управления двигателем, питаемым многочисленными видами топлива, в котором поток продувки паров в двигатель из многочисленных устройств накопления паров, каждое присоединено к непосредственному, но равному количеству многочисленных топливных баков, регулируется, чтобы иметь такую же долю от совокупных продуваемых паров, как доля жидкого топлива, подаваемого в двигатель из упомянутого соответственного одного из упомянутых многочисленных топливных баков. Способ включает в себя увеличение подачи топлива из одного из многочисленных топливных баков, содержащего топливо с наивысшей октановой характеристикой из всех топливных баков, когда бачок накопления паров, присоединенный к топливному баку с топливом с наивысшим октановым числом, не продувается от своих паров топлива. Дополнительно способ, кроме того, содержит управление с обратной связью в ответ на датчик кислорода отработавших газов для настройки упомянутого топлива, подаваемого из упомянутых многочисленных топливных баков в двигатель, чтобы поддерживать топливовоздушное соотношение в двигателе около стехиометрии. Изобретение направлено на более рациональное и