SPEED REGULATION DEVICE FOR ELECTRIC STOCK

FIELD: electricity.SUBSTANCE: device includes four DC traction engines, windings of anchors (1) - (4) and excitation windings (11), (12), (15), (16), contactors (6), (7), ( 8), (17), (19), pulse converter (10), brake switch contactors (24), (29), thyristors (14), (21) and GTO thyristors (18), (20),...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: Maznev Aleksandr Sergeevich, Vikulov Ilya Pavlovich, Baranov Valerij Aleksandrovich
Format: Patent
Sprache:eng ; rus
Schlagworte:
Online-Zugang:Volltext bestellen
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Beschreibung
Zusammenfassung:FIELD: electricity.SUBSTANCE: device includes four DC traction engines, windings of anchors (1) - (4) and excitation windings (11), (12), (15), (16), contactors (6), (7), ( 8), (17), (19), pulse converter (10), brake switch contactors (24), (29), thyristors (14), (21) and GTO thyristors (18), (20), (21), (34). With regenerative-rheostat and rheostat braking, the windings of the anchors (1) - (4) of the DC traction engines are closed through the GTO thyristor (34) to the resistor (33). In the regenerative, regenerative-rheostat and rheostatic braking modes with sequential and parallel connection of groups of windings of the anchors, the DC traction engines have the independent excitation.EFFECT: expansion of the device functionality due to the implementation of rheostat and regenerative-rheostat braking modes in addition to the regenerative braking mode.1 dwg Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от внешних источников энергоснабжения. Устройство включает в себя четыре тяговых двигателя постоянного тока, обмотки якорей (1)-(4) и обмотки возбуждения (11), (12), (15), (16), контакторы (6), (7), (8), (17), (19), импульсный преобразователь (10), контакторы тормозного переключателя (24), (29), тиристоры (14), (21) и GTO-тиристоры (18), (20), (21), (34). При рекуперативно-реостатном и реостатном торможении обмотки якорей (1)-(4) тяговых двигателей постоянного тока замыкаются через GTO-тиристор (34) на резистор (33). В режиме рекуперативного, рекуперативно-реостатного и реостатного торможения с последовательным и параллельным соединением групп обмоток якорей тяговые двигатели постоянного тока имеют независимое возбуждение. Достигается расширение функциональных возможностей устройства за счет реализации режимов реостатного и рекуперативно-реостатного торможения помимо режима рекуперативного торможения. 1 ил.