METHOD OF ACTUATION OF SUPERCHARGED ENGINE (VERSIONS) AND ENGINE SYSTEM

FIELD: motor vehicle industry.SUBSTANCE: invention relates to machine building, namely, to automotive industry. System (100) of engine (10) includes cylinder (14) of engine (10), nozzle (166) of direct injection designed for direct injection of some amount of fuel into cylinder (14). First inlet channel (42) is connected to interact with first outlet channel (46), herewith first inlet channel (42) includes first inlet valve (84) to supply some amount of recycled exhaust gases into cylinder (14). Second separate inlet channel (44) is connected to interact with second separate outlet channel (48). Herewith second inlet channel (44) includes the second inlet valve to supply some amount of fresh compressed air into cylinder (14). Compressor (52) of turbocharger is connected to second inlet channel (44), herewith compressor (52) is driven by turbine (54) attached to second outlet channel (48). Actuator (96) of the valve is made with the possibility of opening the first inlet valve with the first setting of the inlet valve distribution phases, and the second valve with the second different inlet valve distribution phases. Also disclosed are versions of the method of actuation of the supercharged engine.EFFECT: technical result is higher thermal efficiency of a turbocharged engine.20 cl, 9 dwg Предлагаемое изобретение относится к области машиностроения, а именно к автомобилестроению. Система (100) двигателя (10) содержит цилиндр (14) двигателя (10), форсунку (166) непосредственного впрыска, выполненную с возможностью непосредственного впрыска некоторого количества топлива в цилиндр (14). Первый впускной канал (42) присоединен с возможностью сообщения к первому выпускному каналу (46), при этом первый впускной канал (42) включает первый впускной клапан (84) для подачи некоторого количества рециркулированных отработавших газов в цилиндр (14). Второй отдельный впускной канал (44) присоединен с возможностью сообщения ко второму отдельному выпускному каналу (48). При этом второй впускной канал (44) включает второй впускной клапан для подачи некоторого количества сжатого свежего воздуха в цилиндр(14). Компрессор (52) турбонагнетателя присоединен ко второму впускному каналу (44), при этом компрессор (52) приводится в действие турбиной (54), присоединенной ко второму выпускному каналу (48). Исполнительный механизм (96) клапана выполнен с возможностью открывания первого впускного клапана с первой установкой фаз распределения впускного клапана, а второго клапана со второй,