AIR-CONDITIONING UNIT AND METHOD FOR DRYING AND MAINTAINING TEMPERATURE MODE IN BALLAST LAYER

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to railway engineering, in particular to the air-conditioning unit and method for drying and / or maintaining the temperature mode of the ballast layer. Railway track (10) has sleepers (14) lying on the ballast layer (12) and rails (16) lying on sleepers (14). Air-conditioning unit has chassis (30) to move the air-conditioning unit (24). Outlet nozzle (36) for air injecting, supporting the temperature mode in ballast layer (12) is connected to chassis (30), through at least one discharge region (26) disposed between two sleepers (14). Al least one protective plate (42) is oriented substantially opposite to the direction of action of gravitational forces of the upper side of the lateral strip (20) of the ballast layer. The upper side of the ballast layer (12), and / or at least one sleeper (14), and / or at least one rail (16) are air tightly isolated from outside of the discharge region (26), before the air supporting the temperature mode is injected to the ballast layer (12) through the discharge region (26).EFFECT: maintenance of temperature mode of the ballast layer is achieved, by means of which the specified conditions of reaction can be created inside the ballast layer, in particular with respect to the moisture content.10 cl, 5 dwg Изобретение относится к железнодорожной технике, в частности к кондиционирующему устройству и способу сушки и/или поддержания температурного режима балластного слоя. Железнодорожный рельсовый путь (10) имеет лежащие на балластном слое (12) шпалы (14) и лежащие на шпалах (14) рельсы (16). Кондиционирующее устройство имеет шасси (30) для перемещения кондиционирующего устройства (24). С шасси (30) соединено выпускное сопло (36) для нагнетания воздуха, поддерживающего температурный режим в балластном слое (12), через по меньшей мере одну расположенную между двумя шпалами (14) область (26) нагнетания. По меньшей мере одна защитная пластина (42) ориентирована в основном против направления действия сил гравитации верхней стороны боковой полосы (20) балластного слоя. Снаружи области (26) нагнетания, по существу, воздухонепроницаемо изолируют верхнюю сторону балластного слоя (12), и/или по меньшей мере одну шпалу (14), и/или по меньшей мере один рельс (16), прежде чем через область (26) нагнетания в балластный слой (12) будет нагнетаться поддерживающий температурный режим воздух. Достигается поддержание температурного режима балластного слоя, с помощью которого внутри балластного сл