MOTOR TROLLEY OF RAILROAD TRANSPORT

FIELD: transport engineering.SUBSTANCE: motor trolley contains two motor wheelsets (1) installed on the frame (2). Each wheelset contains an axis (3), rigidly installed on it rubber-metal V-shaped coupling (4) to transfer traction-brake moment to axis from the motor-gearbox unit (5) installed on the transverse beam (6) of the frame by means of the rubber-metal hinges (7), and on axis by means of the coupling (4). On axis two wheels (8) are pressed, each wheel has on disk part two brake disks (9) and two journal-boxes (10). To clan rolling surface of the wheels the trolley has drum brake (12) with one drum (13) per wheel on inside surface of the wheel. The trolley frame contains two longitudinal beams (14), their ends are bent at angle about 90° along the frame. On the bent ends of the longitudinal beams from the external surface of each wheel the brake pincer-like gears (16) are installed. The trolley spring suspension is made two-stage. Second stage is made as two pneumatic springs (24).EFFECT: increased safety of movement due to assurance of stable friction coefficient of wheel with rail, reduced intensity of action on the rail track due to weight decreasing of the motor trolley.4 cl, 6 dwg Моторная тележка содержит две моторные колесные пары (1), установленные на раме (2). Каждая колесная пара содержит ось (3), жестко установленную на ней резинометаллическую клиновую муфту (4) для передачи тягово-тормозного момента к оси от моторно-редукторного блока (5), установленного на поперечной балке (6) рамы посредством резинометаллических шарниров (7) и на оси посредством муфты (4). На ось напрессованы два колеса (8), каждое из которых имеет на дисковой части по два тормозных диска (9) и две буксы (10). Для очистки поверхности катания колес тележка снабжена колодочным тормозом (12) с одной колодкой (13) на колесо на внутренней стороне колеса. Рама тележки содержит две продольные балки (14), концы которых отогнуты под углом приблизительно 90° внутрь рамы. На отогнутых концах продольных балок, с внешней стороны каждого колеса установлены тормозные клещевые механизмы (16). Рессорное подвешивание тележки выполнено двухступенчатым, при этом вторая ступень выполнена в виде двух пневматических рессор (24). Обеспечиваются повышение безопасности движения за счет обеспечения стабильного коэффициента трения колеса с рельсом, уменьшение интенсивности воздействия на железнодорожный путь за счет снижения массы моторной тележки. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.