RAIL FASTENING

FIELD: construction.SUBSTANCE: rail fastening includes an under-rail lining made in the form of clamp (1) attached with bolts (5) to under-rail base (2), and lever (7) oriented perpendicular to longitudinal axis of rail (8) and hinged with one end by means of silent block (6) to clamp (1) and having platform (9) for installation of rail (8) on the other end, which is provided with projections (10) restricting rail movement in the direction perpendicular to the track axis. Rail (8) is attached to the under-rail lining with two terminals (11) located on both sides of rail (8). Some ends of terminals (11) are taken under lower surface of the rail installation platform, and the other ends of terminals are supported from upper surface of base of rail (8) by means of hexagonal controls (12) put with eccentricity on those ends. Besides, rail fastening includes two elastic elements (15) located between rail (8) and base of track (2) on both sides of lever (7), and their thickness is chosen considering formation of a gap between base of track (2) and lower surface of lever (7) in the position when force from train wheels acts on rail (8).EFFECT: durability and high reliability of a rail track.8 cl, 7 dwg Изобретение относится к рельсовому скреплению. Рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку, выполненную в виде скобы (1), скрепленной болтами (5) с подрельсовым основанием (2), и рычага (7), ориентированного перпендикулярно продольной оси рельса (8) и одним концом шарнирно связанного посредством сайлент-блока (6) со скобой (1), а на другом конце имеющего площадку (9) для установки рельса (8), снабженную выступами (10), ограничивающими перемещение рельса в направлении, перпендикулярном оси пути. Рельс (8) прикреплен к подрельсовой подкладке двумя клеммами (11), расположенными по разные стороны от рельса (8), при этом одни концы клемм (11) заведены под нижнюю поверхность площадки для установки рельса, а вторые концы клемм опираются на верхнюю поверхность подошвы рельса (8) с помощью шестигранных регуляторов (12), надетых с эксцентриситетом на эти концы. Кроме того, рельсовое скрепление включает в себя два упругих элемента (15), расположенных между рельсом (8) и основанием пути (2) по разные стороны от рычага (7), и их толщина выбрана с учетом формирования зазора между основанием пути (2) и нижней поверхностью рычага (7), в положении, когда на рельс (8) действует усилие от колес поезда. В результате обеспечивается долговечность и высокая надежность рельсового