SYSTEM AND METHOD FOR FORCED COOLING OF AUTOMOTIVE DRUM-SHOE BRAKE FRICTION PAIRS

FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to machine building and can be used in high-loaded automotive brakes. Proposed system comprises brake drum with brake souse. Friction linings are secured to brake shoe beds. Driven actuators are arranged between shoes. Cooling assemblies are fitted in said linings and beds. Cooling assemblies are composed of a spherical heat-conducting pipe. Heat-insulation ledge of every said pipe is fitted at the shoe bed. Top ends of said pipes incorporate sleeves with through lengthwise jet openings fitted therein are made flush with working surfaces of said linings. Method of forced cooling consists in arrangement of cooling assemblies with through lengthwise jet openings on the side of drum rim squeezing and its free edge in lines along brake shoe length and operation of the confuser effect while other lines of cooling assemblies run on diffuser effect.EFFECT: enhanced operating performances, longer life.2 cl, 7 dwg Группа изобретений относится к области машиностроения и может быть использована в высоконагруженных колесных барабанно-колодочных тормозах автотранспортных средств. Система содержит тормозной механизм с барабаном, с тормозными колодками. К основаниям тормозных колодок прикреплены фрикционные накладки. Между колодками установлены режимные устройства с приводом. Во фрикционные накладки и основания тормозных колодок установлены охлаждающие узлы. Охлаждающие узлы выполнены в виде цилиндрической теплопроводной трубки. Теплоизоляционный выступ каждой из цилиндрических теплопроводных трубок установлен в основания колодок. Верхние торцы цилиндрических теплопроводных трубок, в которые вмонтированы втулки со сквозными продольными сопловыми отверстиями, расположены заподлицо рабочих поверхностей накладок. Способ принудительного охлаждения заключается в том, что охлаждающие узлы со сквозными продольными сопловыми отверстиями со стороны защемления обода барабана и его свободного края установлены в ряды по длине тормозных колодок и работают на эффекте конфузора, а остальные ряды охлаждающих узлов работают на эффекте диффузора. Достигается повышение эксплуатационных параметров пар трения тормоза и их ресурса путем снижения и выравнивания поверхностных температур рабочих деталей при их постоянном принудительном неравномерном охлаждении. 2 н.п. ф-лы, 7 ил.