FRONT UNDERFLOOR STRUCTURE OF VEHICLE
FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed structure comprises extension element extending downward from front underfloor surface to redirect incident airflow that flows over said front underfloor surface. Said extending element is configured as the extending element with bent surface (31) located closer...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , , , , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | eng ; rus |
Schlagworte: | |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | FIELD: transport.SUBSTANCE: proposed structure comprises extension element extending downward from front underfloor surface to redirect incident airflow that flows over said front underfloor surface. Said extending element is configured as the extending element with bent surface (31) located closer to vehicle front than front tires and at front underflow structure centre, right around vehicle central line. Extending element with bent surface (31) has the circle of extension in lengthwise direction of the vehicle which features maximum length at the vehicle central line position (CL) and the circle of extension in crosswise direction gradually decreasing with increase in distance from vehicle central line (CL) on both sides in direction of vehicle width.EFFECT: lower drag.5 cl, 14 dwg
Изобретение относится к передней подпольной конструкции транспортного средства. Конструкция включает в себя выступающий элемент, выступающий вниз от передней подпольной поверхности транспортного средства и перенаправляющий набегающий воздушный поток, который обтекает переднюю подпольную конструкцию при движении. Выступающий элемент сконфигурирован как выступающий элемент с изогнутой поверхностью (31), находящийся в положении ближе к передней части транспортного средства, чем передние шины, и в центральной части передней подпольной конструкции, охватывая с двух сторон центральную линию транспортного средства (CL). Выступающий элемент с изогнутой поверхностью (31) имеет окружность выступания в продольном направлении транспортного средства, которая имеет наибольшую длину в положении центральной линии транспортного средства (CL), и окружность выступания в продольном направлении транспортного средства постепенно становится короче с увеличением расстояния от центральной линии транспортного средства (CL) с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства. Обеспечивается уменьшение аэродинамического сопротивления. 4 з.п. ф-лы, 14 ил. |
---|