BAND-SHOE BRAKE OF DRAW WORKS WITH GANG FRICTION ASSEMBLIES

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly, to draw works band-shape brakes. Proposed brake comprises brake pulley on the shaft and extra brake band with friction discs and the main brake band arranged there under and brake control drive. Extra brake band is secured by friction fasteners with friction surfaces to the main brake band while their leading edges are secured to rocking beam and to crankshaft crank pins. At braking by expansion of brake bands and contact interaction between their surfaces at sliding angles on the side of leading edges of the main and extra brake bands that bring about friction contact forces to cause difference in band tensions, to decrease irregularity of distribution of specific loads in friction pairs "friction disc - pulley". Extra rest friction force originates owing to the main brake band rounding of idle surfaces of brake shoes.EFFECT: decreased irregularity of distribution of specific loads in friction pairs "friction disc - pulley".7 dwg Изобретение относится к области машиностроения, в частности к ленточно-колодочным тормозам буровых лебедок. Ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив на валу и дополнительную тормозную ленту с установленными на ней фрикционными накладками, а также расположенную под ней основную тормозную ленту и привод управления тормозом. Дополнительная тормозная лента с помощью фрикционных крепежных элементов с поверхностями трения прикреплена к основной тормозной ленте, а их набегающие концы прикреплены соответственно к балансиру и к мотылевым шейкам коленчатого вала. В процессе торможения за счет растяжения тормозных лент и возникновения между их поверхностями контактного взаимодействия на углах скольжения со стороны набегающих концов основной и дополнительной тормозных лент контактных сил трения, вызывающих снижение разностей сил натяжения участков тормозных лент, достигается уменьшение неравномерности распределения удельных нагрузок в парах трения «накладка - шкив». За счет огибания внутренней поверхностью основной тормозной ленты нерабочих поверхностей фрикционных накладок достигается возникновение дополнительной силы трения покоя. Достигается снижение неравномерности распределения удельных нагрузок в парах трения «накладка - шкив» и повышение эффективности фрикционных узлов тормоза за счет пар трения «внутренняя поверхность основной ленты - нерабочая поверхность фрикционных накладок». 7 ил.