METHOD OF CONTROLLING RAIL LUBING AT TRACK CURVES AND DEVICE TO THIS END

FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to rail lubing control. Proposed method comprises analysis of the data of monitoring the rail wear intensity at track curves at railway spans. Note here control over rail lubing comprises selecting from all curves with rail side wear of only those track curves, with indication of their radii, where lubing is a must due to excess wear, that is, exceeding preset tolerances. proposed device comprises bed mounted at vehicle floor, lever attached thereto to extend through said floor to turn about vertical axis and connected with drive plate with yoke on its end, bracket mounted at bogie frame crossbar to turn said lever through said drive plate with which its coupled by said yoke, in bogie turn at track curve beginning and end. Two change-over flags are arranged at said lever for operation in two horizontal plane with their rectangular edges initial position being parallel with the lever lengthwise axis.EFFECT: reduced consumption of lubrication.4 cl, 2 dwg Изобретение относится к управлению смазкой рельсов. Способ управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути включает анализ данных мониторинга интенсивности бокового износа рельсов в кривых участках железнодорожного пути на перегонах железной дороги. При этом осуществляется функция управления смазкой рельсов путем выбора из всех имеющихся кривых с боковым износом рельсов только те кривые участки с указанием их радиусов, где требуется смазка рельсов из-за превышения фактической интенсивности износа рельса установленных нормативов. Устройство для осуществления способа включает смонтированное на полу кузова транспортного средства основание, рычаг, прикрепленный к основанию, и проходящий через пол кузова транспортного средства с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, и соединенный с поводком в виде пластины с вилкой на конце, кронштейн, установленный на поперечной балке рамы ходовой тележки транспортного средства для поворота рычага через поводок, с которым он соединен через вилку, при повороте ходовой тележки в начале и в конце кривого участка железнодорожного пути. На рычаге установлены два флажка переключения в двух горизонтальных плоскостях с их первоначальным расположением прямолинейных кромок параллельно продольной оси рычага. В результате снижается расход смазки. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.