MULTIRANGE STEPLESS TRANSMISSION (VERSIONS)

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention is presented in two versions. In both versions, power flows from engine 37 via clutch 36 to input shaft. Power is distributed from input shaft 1 into flows through differential mechanism 7 whereat power flow is divided for the first time, and via differential mechanism 9, 10 whereat power flow is divided for the second time making differential unit 11 and, via power machines 5, 8, electric or displacement, to make variator together with differential mechanism 6. Planetary transmission 18 allows matching rpm output by differential unit 8 without interrupting power flow. Note here that one power train of four in matching is straight. In compliance with first version, transmission allows producing variation range about 17 at efficiency lower than 0.95. In compliance with second version said range tends to infinity. ^ EFFECT: higher efficiency, lower weight and costs. ^ 18 cl, 7 dwg Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в качестве бесступенчатой трансмиссии транспортных средств, в том числе с гибридными силовыми установками. Изобретение представлено в двух вариантах. В обоих вариантах мощность от двигателя (37) через муфту сцепления (36) поступает на входной вал (1). С входного вала (1) распределяется на потоки, проходящие через дифференциальный механизм (6), где поток мощности разделяется первый раз, а также через дифференциальные механизмы (7) и (10), образующие дифференциальную передачу (8), где поток мощности разделяется второй раз, а через энергетические машины (3) и (13) электрического или гидрообъемного типа, образующие вместе с дифференциальным механизмом (6) варьирующее звено. Планетарная согласующая передача (18) позволяет экономично согласовать частоты вращения, выдаваемые дифференциальной передачей 8 без разрыва потока мощности. При этом одна передача из четырех в согласующей передаче - прямая. В первом варианте изобретения привод позволяет получить общий диапазон варьирования около 17 при КПД не менее 0,95. Во втором варианте этот диапазон стремится к бесконечности, т.е. частота вращения выходного вала (35) начинается от нуля. Достигаются увеличение КПД трансмиссии, снижение массы и стоимости силового агрегата. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.