TRACTION ROLLING STOCK CONTROL AND SAFETY SYSTEM

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: proposed system comprises safety subsystems, service braking and train automatic control subsystem, separate functional units including onboard radio transceivers, locomotive signaling and satellite navigation receivers, track and speed pickups, locomotive equipment fault detectors, locomotive pneumatic braking system pressure pickups, engineman wakefulness control unit, interactive data display, essential data manual input device, and data register with nonvolatile memory. Subsystems and functional units are interconnected via system CAN-interface. Every subsystem in provided with route electronic card and electronic data base comprises thresholds of tolerable speed by motion coordinate. Locomotive wheel flange lubricator control unit is connected on CAN-interface and, via separate input and digital communication line, with output of vibro acoustic signal processing unit, said vibro acoustic signals being emitted at points of mechanical interaction between locomotive wheels and rails. Coordinates of track sections to be lubricated are entered into route electronic card. Electronic data base of safety subsystem, automatic braking control subsystem and train automatic control subsystem comprises data on said track sections intended for selecting wheel flange lubrication control modes at preset combinations of rolling stock motion and expected amplitude time-and-frequency characteristics of processed vibro acoustic signals. ^ EFFECT: higher safety. ^ 2 cl, 1 dwg Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в локомотивных устройствах управления движением и обеспечения безопасности движения поездов. Система содержит подсистемы контроля безопасности движения, автоматического управления служебным торможением и автоведения, а также отдельные функциональные блоки, включающие бортовые приемопередающие устройства радиосвязи, приемные устройства автоматической локомотивной сигнализации и спутниковой навигационной системы, блок датчиков пути и скорости движения, устройство выявления неисправностей оборудования локомотива, датчики давления в основных агрегатах пневматической тормозной системы локомотива, блок контроля бодрствования машиниста, интерактивное устройство отображения информации, устройство безопасного ручного ввода ответственной информации, устройство регистрации информации с энергонезависимой памятью. Подсистемы и функциональные блоки соединены общесистемным CAN- интерфейсом. Каждая по