METHOD OF ADJUSTING DIESEL LOCOMOTIVE ELECTRIC TRANSMISSION

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to method of adjusting electric transmission at diesel locomotive with self-contained heat engine, AC generator and DC motor. Proposed method consists in setting rpm of heat engines driving AC traction generators connected with traction motors. Position of rack incorporated with rpm regulator fuel feed and heat engine load metre is measured. Said position is set is proportion to heat engine rpm. Preset position is compared to measured position, mismatch is integrated over time for it to be taken as AC traction generator voltage setting in relevant section. Traction motor rpm in every locomotive section is measured. Traction motor minimum rpm is selected from measured range to be summed with minus sign with measured rpm of each traction motor. Summing results are compared to preset threshold. Mismatch is integrated over time for it to be taken as AC traction generator voltage setting in relevant section. Summing results are taken to make controlled rectifier output voltage settings to be used for phase regulation of controlled rectifier output voltage to be fed to traction motor input. ^ EFFECT: higher traction at fast load variation, higher heat engine efficiency. ^ 2 dwg Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу регулирования электропередачи тепловоза с автономным тепловым двигателем, генератором переменного тока и электродвигателями постоянного тока. Способ заключается в том, что задают частоту вращения тепловых двигателей, приводящих во вращение тяговые генераторы переменного тока, связанные с тяговьми электродвигателями. Измеряют положение рейки дозирующего органа топливоподачи регулятора частоты вращения и нагрузки тепловых двигателей. Задают положение рейки дозирующего органа пропорционально заданной частоте вращения тепловых двигателей. Сравнивают заданное положение рейки дозирующего органа с измеренным положением рейки дозирующего органа, величину их рассогласования интегрируют по времени и принимают за величину уставки напряжения тягового генератора переменного тока соответствующей секции. Измеряют частоту вращения каждого тягового электродвигателя всех секций тепловоза. Выделяют минимальную из измеренных частот вращения тяговых электродвигателей и суммируют ее со знаком минус с измеренными частотами вращения каждого тягового электродвигателя. Результаты суммирования сравнивают с величиной заранее установленного порога, величину их ра