ROLLING STOCK BRAKING CLAMP

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: proposed braking clamp comprises main polymer composite friction element with central recess, metal carcass and additional polymer composite friction element comprises 40-96% of metal chips. Additional friction element is arranged on one of the sides of main friction e...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	SEDOV MIKHAIL PETROVICH, KOTLJAR SEMEN MIKHAJLOVICH, SAFONOV VALERIJ GRIGOR'EVICH, SAFONOV EVGENIJ VALER'EVICH
Format:	Patent
Sprache:	eng ; rus
Schlagworte:	ARRANGEMENTS OR DISPOSITIONS OF BRAKES OR OTHER RETARDINGAPPARATUS IN RAIL VEHICLES BLASTING BRAKES BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAILVEHICLES CLUTCHES COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HEATING LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS RAILWAYS THERMAL INSULATION IN GENERAL TRANSPORTING WEAPONS
Online-Zugang:	Volltext bestellen
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!

Beschreibung
Zusammenfassung:	FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: proposed braking clamp comprises main polymer composite friction element with central recess, metal carcass and additional polymer composite friction element comprises 40-96% of metal chips. Additional friction element is arranged on one of the sides of main friction element recess. ^ EFFECT: improved operating performances due to reduced irregularity of strains in recess zone. ^ 2 dwg Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам тормозов железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит основной полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, содержащий 40-96% металлической стружки. Дополнительный фрикционный элемент размещен на одной из сторон углубления основного фрикционного элемента. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет снижения неравномерности напряжений в зоне углубления и с одновременным сохранением положительного воздействия дополнительного фрикционного элемента на поверхность качения колеса, участвующую во фрикционном контакте. 2 ил.