Convexo-concave gear mesh

Przedmiotem wynalazku jest zazębienie wklęsło-wypukłe, którego geometria pozwala na jego zastosowanie w przekładniach zębatych dużych mocy to jest przekładniach, o nośności których decyduje wytrzymałość stykowa. Zazębienie wklęsło-wypukłe przekładni zębatych, w którym zarysy zębów w przekroju czołowym są łukami o promieniach nieznacznie się różniących, charakteryzuje się tym, że stosunek grubości (g1) zęba wypukłego (2) mierzonej po łuku okręgu podziałowego (Op1) w przekroju czołowym do grubości (g2) zęba wklęsłego (4) mierzonej również po łuku okręgu podziałowego (Op2) w przekroju czołowym mieści się w zakresie od 1,2 do 1,4. Poza tym czołowy kąt przyporu (αc) na średnicy tocznej ustalony jest według następującej zależności, określonej wzorem (A), gdzie αc to czołowy kąt przyporu a α'c jest rzeczywistym kątem przyporu w czasie obciążenia przekładni, Δa to przewidywany błąd rozstawienia ,,a" osi kół, natomiast ρ1 oznacza promień łuku zęba wypukłego, z kolei ρ2 oznacza promień łuku zęba wklęsłego.