Hinge mechanism for emergency door opening, particularly vehicles
Przedmiotem wynalazku jest mechanizm zawiasowy do awaryjnego otwierania drzwi, zwłaszcza pojazdów utworzony przez dwa ramiona połączone przegubowo, posiadający pneumatyczny siłownik uruchamiany za pomocą urządzenia sterującego biernym układem bezpieczeństwa pojazdu, usytuowany w jednym z ramion, kor...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , , , , , , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | eng ; pol |
Schlagworte: | |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | Przedmiotem wynalazku jest mechanizm zawiasowy do awaryjnego otwierania drzwi, zwłaszcza pojazdów utworzony przez dwa ramiona połączone przegubowo, posiadający pneumatyczny siłownik uruchamiany za pomocą urządzenia sterującego biernym układem bezpieczeństwa pojazdu, usytuowany w jednym z ramion, korzystnie pirotechniczny, zbudowany z tłoka (4) osadzonego suwliwie we wnęce tulei (5) mieszczącej źródło gazu (6) (gazogenerator) usytuowane na przeciw czoła tłoka (4). Istota pierwszej odmiany wynalazku polega na tym, że tuleja (5) oraz tłok (4) siłownika mają wykonane otwory przelotowe leżące współosiowo, prostopadle względem osi wzdłużnej tłoka (4) i tulei (5), korzystnie leżące wzdłuż średnicy tłoka (4) i tulei (5), przez które przechodzi zawleczka (7), przy czym ramię zawierające siłownik pneumatyczny jest zamocowane na stałe do futryny (2) poprzez dno tulei (5), zaś drugi koniec tego ramienia stanowi wystająca z tulei (5) profilowana część tłoka (4) zakończona nieprzelotowym otworem (8), w którym osadzony jest sworzeń (3) połączenia przegubowego. Istota drugiej odmiany wynalazku polega na tym, że tuleja (5) oraz tłok (4) siłownika mają wykonane otwory przelotowe leżące współosiowo, prostopadle względem osi wzdłużnej tłoka (4) i tulei (5), korzystnie leżące wzdłuż średnicy tłoka (4) i tulei (5), przez które przechodzi zawleczka (7), przy czym ramię zawierające siłownik pneumatyczny jest zamocowane na stałe do futryny (2) poprzez dno tłoka (4), zaś drugi koniec tego ramienia stanowi profilowana część tulei (5) zakończona uchem, w którym osadzony jest sworzeń (3) połączenia przegubowego. |
---|