FREMGANGSMAATE OG ANORDNING FOR REDUKSJON AV EFFEKTBEHOVETFOR EN HYDRAULISK HEIS
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og en anordning for reduksjon av effektbehovet for en hydraulisk heis, hvor det ved en fordelaktig kombina- sjon av forskjellige anordninger gjennomføres en energibesparende drift. Heiskabinen (1) er opphengt ved hjelp av en i og for seg kjent tauomstyring i fo...
Gespeichert in:
Hauptverfasser: | , , |
---|---|
Format: | Patent |
Sprache: | nor |
Schlagworte: | |
Online-Zugang: | Volltext bestellen |
Tags: |
Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
|
Zusammenfassung: | Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og en anordning for reduksjon av effektbehovet for en hydraulisk heis, hvor det ved en fordelaktig kombina- sjon av forskjellige anordninger gjennomføres en energibesparende drift. Heiskabinen (1) er opphengt ved hjelp av en i og for seg kjent tauomstyring i forholdet 4:2 i sjakten (7) og forbundet med en hydraulisk stempel-sylinderenhet (10). Ved den øvre ende (16) av stempel-sylinderenheten (10) er det anordnet et motvektsystem med forholdet 2:1, hvorved den nødvendige trykkraft på stempelet kan reduseres. Motvekten (23) blir utfort slik at vekten av kabinen og den sannsynlig hyppigst forekommende last i kabinen blir utlignet. Sylinderen (11) av stempel- sylinderenheten (10) påvirkes av pumpen både for heiskabinens (1) fart oppover og nedover, idet det for fart oppover finner sted et differensialkretsløp av fluidstrømmene, hvorved det for pumpens dimensjo- nering kan benyttes et mindre fluidvolum.
The invention relates to a method and an arrangement for reducing the driving power for a hydraulic elevator in which an energy-saving drive is realised by an advantageous combination of various devices. The elevator car (1) is suspended in the shaft (7) with a rope deflection known per se in the ratio of 4:2 and is connected to a hydraulic piston/cylinder unit (10). A counterweight system in the ratio of 2:1 is arranged at the head end (16) of the piston/cylinder unit (10) so that the requisite pressure force at the piston can be reduced. The counterweight (23) is designed in such a way that the weight of the car and the load expected to occur most frequently in the car are balanced. The cylinder (11) of the piston/cylinder unit (10) is acted upon by the pump for both the ascending travel and the descending travel of the elevator car (1), in the course of which a differential circulation of the fluid flows takes place for the ascending travel, as a result of which a smaller fluid volume can be used for the dimensioning of the pump. |
---|