CYLINDER GASKET HAVING OIL DRAINBACK CONSTRAINT FEATURE FOR USE WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A gasket for use with in an internal combustion engine having lubricating oil drainback passageways and an integrated exhaust manifold formed in the cylinder head is disclosed. The gasket includes at least one drainback passageway opening to fit substantially around the drainback passageways formed...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: REINHART, Paul Thomas, BRENKUS, Mark
Format: Patent
Sprache:eng ; spa
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Beschreibung
Zusammenfassung:A gasket for use with in an internal combustion engine having lubricating oil drainback passageways and an integrated exhaust manifold formed in the cylinder head is disclosed. The gasket includes at least one drainback passageway opening to fit substantially around the drainback passageways formed in the cylinder block. A loose component-capturing constraint feature is integrally formed with the gasket and effectively provides a bridge over the drainback passageway opening of the gasket. The constraint feature does not restrict the flow of lubricating oil and may be of any of several designs including, for example, a rib. The cylinder head gasket is preferably of a multi-layer construction and is preferably steel. The constraint feature may be a single gasket layer. The cylinder head gasket includes both active and non-active areas. The constraint feature may be either or both an active and a non-active area of the gasket. Se describe una junta para usar con un motor de combustión interna que tiene pasajes de retrodrenaje de aceite lubricante y un colector de escape integrado formado en la tapa de cilindros. La junta incluye al menos una abertura de pasaje de retrodrenaje para adaptarse sustancialmente a los pasajes de retrodrenaje formados en el bloque de cilindros. Un mecanismo de restricción que captura el componente suelto se forma integralmente con la junta y proporciona en forma eficaz un puente sobre la abertura del pasaje de retrodrenaje de la junta. El mecanismo de restricción no restringe el flujo de aceite lubricante y puede ser de cualquiera de varios diseños que incluyen, por ejemplo, una nervadura. La junta de tapa de cilindros es, preferentemente, de una construcción de capas múltiples y es, preferentemente, de acero. El mecanismo de restricción puede ser una capa de una sola junta. La junta de tapa de cilindros incluye tanto áreas activas como no activas. El mecanismo de restricción puede ser tanto un área activa como un área no activa de la junta, o ambas.