RAILCAR BRAKE BEAM ASSEMBLY AND RELATED METHOD OF DESIGNING A RAILCAR BRAKE BEAM ASSEMBLY

A railcar brake beam assembly including a brake beam formation having a tension member, a compression member and strut, and with the strut defining an axis for the brake beam assembly. First and second brake head assemblies are disposed to opposite lateral sides of the axis, with each brake head assembly being operably carried by the brake beam formation and includes a guide member extending in a direction away from the axis. The first and second brake head assemblies are generally centered laterally relative to the axis of the brake beam assembly. A distal end of the guide member on the first brake head assembly is disposed a different lateral distance from the axis of the brake beam assembly than is a distal end of the guide member on the second brake head assembly to minimize lateral shifting movements while maintaining adequate clearances for permitting reciprocal moments of the brake beam assembly during application of braking forces. A method of designing a brake beam assembly f or a railcar is also disclosed. Un montaje de balancín de freno de vagón que incluye una formación de balancín de freno que tiene un miembro de tensión, un miembro de compresión y un montante, y donde el montante define un eje para el montaje de balancín de freno. El primer y segundo montajes de portazapata de freno están colocados en los lados laterales opuestos del eje, donde cada montaje de portazapata de freno está puesto en operación por la formación de balancín de freno e incluye un miembro de guía que se extiende en una dirección lejos del eje. El primer y segundo montajes de portazapata de freno están generalmente centrados lateralmente con respecto al eje del montaje de balancín de freno. Un extremo distal del miembro de guía en el primer montaje de portazapata de freno está colocado a una distancia lateral diferente del eje del montaje de balancín de freno que es un extremo distal del miembro de guía en el segundo montaje de portazapata de freno para minimizar los movimientos de desplazamiento lateral, mientras mantiene las separaciones adecuadas para permitir los movimientos alternos del montaje de balancín de freno durante la aplicación de las fuerzas de frenado. También se divulga un método para diseñar un montaje de balancín de freno para un vagón.