التصميم والتشغيل الآلي لمنشأة جديدة للص في فراغ

يهدف هذا المشروع مجال عمليات تصنيع الأجزاء الدقيقة. يتعلق الأمر بعملية الصب في فراغ، التي لديها العديد من المزايا مقارنة بالتصاميم السابقة، استناداً إلى تصميم ميكانيكي جديدة على مستوى الإطار، باستخدام رباط دبوس (الصورة الملحق 1)، الذي يساعد على الفتح والإغلاق. ومزايا هذا التصميم الجديد أنه يسمح بإزالة مركز التوسيط، مركز رجوع الإطارات وتحسين حركات أنابيب المنخفض؛ مما يقلل من تشابك مكونات التثبيت، واقتصاد الطاقة المستهلكة في حركة الإطارات، بتخفيض عدد المحركات والجهود التي يجب تطبيقها.بالإضافة إلى ذلك، يوفر التصميم الجديد فتح وإغلاق الإطارات بقضبان التوجيه (الرسم الملحق 2). هويتم توجيه هذه الأخيرة بدورها، في الحركة بالقضبان السفلية ( 3 من الرسم التخطيطي). في الواقع، يسهل هذا التصميم تماما أتمتة أآلية، ويضمن زيادة الإنتاج والحد من مجهودات المحركات، من أجل تحسين استهلاك الطاقة. المحاور المعلقة (ا 4 من الرسم التخطيطي) هي محاور من للارتباط الرئيسيتين الإطارات؛ وبدورها توفر التوجيه في الدوران والاتصال المؤقت مع رافعة رفع الإطار، بفصل أصابعه (5 من الرسم الملحق) التي هي مجهزة بآذان للتوجه (6 من الرسم التخطيطي).ويسمح بالفعل هذا الابتكار بالحد من عدد المراكز التي تشكل المنشآت الكلاسيكية من خمسة إلى مركزين، فضلا عن اختيار الرابط الفيزيائي: منخفض تحت الفراغ تسمح بالحفاظ على البيئة وتجنب الخسائر في الرمال عن طريق إعادة تدويرها. Le présent projet vise le domaine des procédes de fabrication des pièces de précision. Il s'agit d'un procédé de moulage sous vide, qui présente plusieurs avantages par rappot aux conceptions antérieurs, en se basant sur un nouvelle conception mécanique au niveau des châssis, en utilisant une liaison pivot (1 du schéma annexe), qui aide à leur ouverture et fermeture. La vertu de cette nouvelle conception a permis d'éliminer le poste de centrage, le poste du retournement des châssis et optimiser les mouvements des tuyaux de dépression; ce qui minimise l'encombrement des composants de l'installation, et d'économiser l'énergie consommée dans les déplacements des châssis, par la réduction du nombre d'actionneurs et les efforts qui doivent être appliqués.En outre, la nouvelle conception assure la fermeture et l'ouverture des châssis par des rails de guidage supérieurs (2 du schéma annexe). Ces derniers sont guidés, à leur tour, en translation par les rails inférieurs (3 du schéma annexe). En fait, cette conception facilite complètement l'automatisation du mécanisme, assure l'augmentation de la cadence de production et la réduction des efforts et des actionneurs, afin d'optimiser la consommation de l'énergie.Les axes accroches (4 du schéma annexe) sont