2개의 변속기 입력축 사이의 유체 흐름을 공급 및 분할하기 위한 냉각제 안내 시스템을 갖는 드라이브 유닛

본 발명은, 자동차 드라이브 트레인용 드라이브 유닛(1)에 관한 것으로서, 상기 드라이브 유닛은 트윈 클러치(2) 및 서로 동축으로 배치되고 롤링 베어링(3)을 통해 서로 상대적으로 회전 가능하게 지지된 2개의 변속기 입력축(4, 5)을 갖되, 상기 트윈 클러치(2)의 제1 부분 클러치(6a)는 제1 변속기 입력축(4)과 기능적으로 연결되어 있고, 상기 트윈 클러치(2)의 제2 부분 클러치(6b)는 외부로부터 반경 방향으로 상기 제1 변속기 입력축(4) 상으로 슬라이딩되는 제2 변속기 입력축(5)과 기능적으로 연결되어 있으며, 그리고 상기 드라이브 유닛은 부분적으로 상기 2개의 변속기 입력축(4, 5) 사이에 반경 방향으로 제공된 반경 방향 간극(7)에 의해 구현되는 냉각제 안내 시스템(8)을 갖되, 이 냉각제 안내 시스템(8)은, 작동 중에 축 방향으로 상기 롤링 베어링(3) 쪽으로 안내되는 제1 부분 흐름(9a) 및 축 방향으로 상기 제1 부분 흐름(9a)에 반대 방향이면서 상기 제1 부분 흐름(9a)보다 큰 제2 부분 흐름(9b)이 생성되도록 형성되어 있고, 상기 2개의 변속기 입력축(4, 5) 및 상기 롤링 베어링(3)은, 상기 제2 변속기 입력축(5)의 유입 개구부(10)를 통해 반경 방향으로 내부로 흐르는 유체 흐름(11)이 작동 중에 상기 반경 방향 간극(7) 내에서 상기 제1 및 제2 부분 흐름(9a, 9b)으로 분할되도록 형성되어 있다. The invention relates to a drive unit (1) for a motor vehicle drivetrain, having a double clutch (2), two gearbox input shafts (4, 5), which are arranged coaxially relative to each other and mounted rotatably relative to each other via a rolling bearing (3), wherein a first partial clutch (6a) of the double clutch (2) is operatively connected to a first gearbox input shaft (4) and a second partial clutch (6b) of the double clutch (2) is operatively connected to a second gearbox input shaft (5), which is slid onto the first gearbox input shaft (4) radially from the outside, and having a coolant guidance system (8), which is implemented in part by a radial gap (7) reserved radially between the two gearbox input shafts (4, 5). The coolant guidance system (8) is designed such that a first partial flow (9a), which leads axially to the rolling bearing (3), and a second partial flow (9b), which is axially opposed to the first partial flow (9a) and is larger than the first partial flow (9a), are generated during operation. The two gearbox input shafts (4, 5) and the rolling bearing (3) are designed such that a fluid flow (11) flowing radially inward through an input opening (10) of the second gearbox input shaft (5) is divided into the first and second partial flow (9a, 9b) during operation within the radial gap (7).