POWER TRANSFER DEVICE TRANSMISSION AND FIXED STRUCTURE OF AXLE CASE

The present invention provides a power transfer device. The power transfer device includes a first clutch, a second clutch, and a pressing member. The first clutch and the second clutch are disposed on the same axis. The first clutch is pressed by the elastic force of an elastic member. 구조의 간소화를 도모할...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	KISODA TAKEHARU, NORITA SEIJI
Format:	Patent
Sprache:	eng ; kor
Schlagworte:	AGRICULTURE ANIMAL HUSBANDRY ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BLASTING BRAKES CLUTCHES COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS FISHING FORESTRY GEARING GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HARVESTING HEATING HUMAN NECESSITIES HUNTING INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING MOWING PERFORMING OPERATIONS THERMAL INSULATION IN GENERAL TRANSPORTING TRAPPING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	The present invention provides a power transfer device. The power transfer device includes a first clutch, a second clutch, and a pressing member. The first clutch and the second clutch are disposed on the same axis. The first clutch is pressed by the elastic force of an elastic member. 구조의 간소화를 도모할 수 있는, 동력 전달 장치를 제공한다. 또한, 주차 브레이크 및 부변속 기구를 구비하는 구성의 간소화를 도모할 수 있는, 동력 전달 장치를 제공한다. 또한, 좌우의 동력 전달 기구에 있어서의 기어 맞물림 및 맞물림 해제를 좌우 공통된 기구로 전환할 수 있고, 또한, 그 기어 맞물림을 양호하게 달성할 수 있는, 변속 장치를 제공한다. 또한, 스프로킷에 큰 가로 당김 하중이 가해진 경우에도, 본체 케이스 등의 파손을 억제할 수 있는, 차축 케이스의 고정 구조를 제공한다. 유로(38, 62)에 작동유가 흐르지 않는 상태에서는, 스프링(43)의 탄성력에 의해, 압박 부재(41)가 주차 브레이크(28)측에 가압되어, 압박 부재(41)의 작용부(42)가 클러치 플레이트(27)를 압박하고 있다. 이에 의해, 클러치 디스크(25)와 클러치 플레이트(27)가 압접되어서, 주차 브레이크(28)가 걸림 결합되어, 제1 축(11)이 제동되고 있다. 또한, 그 압박력이 공용 부재(21)를 통해 2축 결합 클러치(33)에 전달되어, 클러치 플레이트(31) 및 클러치 디스크(32)가 압접된다. 이에 의해, 2축 결합 클러치(33)가 걸림 결합되어, 제1 축(11)과 제2 축(12)이 결합되어 있다. 또한, 통상 시는, 스프링(1023)의 탄성력에 의해 압박 부재(1021)가 주차 브레이크(1018)측에 가압되어, 압박 부재(1021)의 작용부(1022)가 클러치 플레이트(1017)를 압박하고 있다. 이에 의해, 클러치 디스크(1015)와 클러치 플레이트(1017)가 압접되어서, 주차 브레이크(1018)가 걸림 결합되고, 제1 기어(1011)가 제동되고 있다. 이 상태로부터, 이동 부재(1031)가 주차 브레이크(1018)로부터 이격되는 측으로 이동하면, 이동 부재(1031)가 압박 부재(1021)를 압박하고, 압박 부재(1021)가 주차 브레이크(1018)로부터 이격되는 방향으로 이동하고, 주차 브레이크(1018)가 해방되어, 제1 기어(1011)의 제동이 해제된다. 또한, 이동 부재(1031)의 이동에 연동하여, 시프트 포크(1055)가 이동하고, 시프터(1054)가 구동 위치로부터 뉴트럴 위치로 이동한다. 또한, 중간 기어(2112L, 2112R)와 시프터 기어(2115L, 2115R)의 맞물림에 의해, 좌우의 주행 장치에 동력을 전달하는 동력 전달 경로가 형성된다. 그 상태로부터 시프터 기어(2115L, 2115R)가 우측 방향으로 이동함으로써, 중간 기어(2112L, 2112R)와 시프터 기어(2115L, 2115R)의 각 맞물림이 해제되어서, 좌우의 주행 장치에 동력이 전달되지 않는 뉴트럴 상태로 된다. 시프터 기어(2115L, 2115R)에는, 각각 시프트 포크(2123L, 2123R)가 결합되어 있다. 시프트 포크(2123L, 2123R)를 지지하는 시프트 포크 샤프트(2121)는, 회전축선 방향으로 이동 가능하게 마련되고, 스프링(2129)에 의해 좌 방향으로 가압되고 있다. 또한, 차축 케이스(3021)는, 원통형 통형부(3022)와, 통형부(3022)로부터 주위로 돌출되는 복수의 고정부(3023)를 일체로 갖고 있다. 통형부(3022)의 축선 방향의 양단부에는, 각각 베어링(3025, 3026)이 끼워 넣어져 있다. 차축(3006)은, 통형부(3022)에 삽통되어서, 베어링(3025, 3026)에 의해, 통형부(3022)에 대해서 상대 회전 가능하게 보유 지지되어 있다. 차축 케이스(3021)는, 각 고정부(3023)에 삽통되는 볼트(3028)가 콤바인(3001)의 프레임(3031)에 나사 삽입됨으로써, 프레임(3031)에 대해서 고정되어 있다.