AUTOMATIC TRANSMISSION HYDRAULIC CONTROL UNIT

PROBLEM TO BE SOLVED: To decrease the number of valves and simplify control while enabling the hydraulic pressure of a hydraulic servo of a frictional engagement element to be gradually discharged at a time of shifting a reverse range to a range other than the reverse range, and enabling the hydraulic pressure to be promptly discharged at a time of shifting a predetermined gear position to another gear position.SOLUTION: If a reverse range is shifted to a range other than the reverse range and a hydraulic pressure of a hydraulic servo 70 of a second brake B2 is discharged, then a check valve 54 is kept closed by delaying the discharge of a reverse range pressure supplied from an oil path e1 to an oil chamber 54c while a selection lever is located in the reverse range using a second orifice 62, and the hydraulic pressure is discharged while delaying the discharge by a first orifice 61. If the hydraulic pressure of the hydraulic servo 70 of the second brake B2 is discharged at a time of shifting a predetermined gear position to another gear position in a D range, then a hydraulic pressure is applied from a switching valve 51 to open the check valve 54 and discharged via oil passages d1 and d2. 【課題】摩擦係合要素の油圧サーボの油圧を、後進レンジから後進レンジ以外に切換えられた際には緩やかに排出し、かつ所定変速段から他の変速段に変速する際には素早く排出することが可能でありながら、バルブ本数の低減や制御の簡易化を図る。【解決手段】後進レンジから後進レンジ以外に切換えられて第２ブレーキＢ２の油圧サーボ７０の油圧を排出する場合は、後進レンジであった際に油路ｅ１から油室５４ｃに供給されていた後進レンジ圧の排出を第２オリフィス６２により遅延させることでチェックバルブ５４を閉塞状態に維持し、油圧を第１オリフィス６１により遅延させつつ排出する。前進レンジの所定変速段から他の変速段に変速する際に第２ブレーキＢ２の油圧サーボ７０の油圧を排出する場合は、切換えバルブ５１の側から油圧を作用させてチェックバルブ５４を開放させ、油圧を油路ｄ１，ｄ２を介して排出する。【選択図】図３