Procédé de surveillance de l'équilibrage des roues d'un véhicule automobile

L'invention concerne un procédé de surveillance de l'équilibrage des roues d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une phase de modélisation d'un premier signal d'accélération théorique sinusoïdal d'une première roue et d'un second signal d'accélération théorique sinusoïdal d'une seconde roue, une phase de mesure du bruit qui consiste, pour la première roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du premier signal d'accélération brut et une valeur théorique correspondante du premier signal d'accélération théorique, puis à mesurer un premier écart type sur les différences calculées, et pour la seconde roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du second signal d'accélération brut et une valeur théorique correspondante du second signal d'accélération théorique, puis à mesurer un second écart type sur les différences calculées, une première étape de calcul de moyennes de références qui consiste à calculer une première moyenne de référence desdits premiers écarts types et une seconde moyenne de référence desdits seconds écarts types, une seconde étape de calcul d'une première moyenne courante desdits premiers écarts types et d'une seconde moyenne courante desdits seconds écarts types, et une étape de diagnostique qui vise à calculer une première variation entre la première moyenne courante et la première moyenne de référence, et une seconde variation entre la seconde moyenne courante et la seconde moyenne de référence, pour détecter un éventuel déséquilibrage relatif desdites roues. The invention relates to a method for monitoring the balancing of the wheels of a motor vehicle, characterised in that it comprises at least one phase of modelling a first sinusoidal theoretical acceleration signal of a first wheel and a second sinusoidal theoretical acceleration signal of a second wheel, a noise measurement phase which consists, for the first wheel, in calculating the difference between the value of each sample of the first raw acceleration signal and a corresponding theoretical value of the first theoretical acceleration signal, then in measuring a first standard deviation on the calculated differences, and, for the second wheel, in calculating the difference between the value of each sample of the second raw acceleration signal and a corresponding theoretical value of the second theoretical acceleration signal, then in measuring a second standard deviation on the calculated difference