MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A INJECTION DIRECTE DE CARBURANT A BAS TRANSFERT THERMIQUE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne un moteur à combustion interne à injection directe comprenant au moins un cylindre (10) d'axe XX et de diamètre D, une culasse (12), un moyen d'injection de carburant (24) avec un angle (β) de nappe de jets, une chambre de combustion (31) comprenant un bol co...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	DE PAOLA GAETANO, NOEL LUDOVIC
Format:	Patent
Sprache:	fre
Schlagworte:	ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES BLASTING CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION COMBUSTION ENGINES COMBUSTION ENGINES IN GENERAL CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS HEATING HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	La présente invention concerne un moteur à combustion interne à injection directe comprenant au moins un cylindre (10) d'axe XX et de diamètre D, une culasse (12), un moyen d'injection de carburant (24) avec un angle (β) de nappe de jets, une chambre de combustion (31) comprenant un bol concave (32) avec une paroi latérale (42) formant une ouverture de bol (43) de diamètre D2. Selon l'invention, le rapport des diamètres de l'ouverture du bol et du cylindre (D2/D) est supérieur à 0.65 et inférieur à 0.85 et l'angle (β) de nappe est inférieur de 10° à 30° à l'angle (α) d'un cône dont le sommet est confondu avec un point d'intersection (O) entre l'axe du cylindre et la face (33) de la culasse et dont la base correspond au diamètre d'ouverture (D2) du bol, cet angle de cône étant sensiblement égal à 2ArctgR2/L où R2 correspond à D2/2 et L est la distance comprise entre le haut du piston et la face de la culasse en regard de ce piston, distance considérée pour une position du piston d'environ 10° d'angle de vilebrequin par rapport au point mort haut.