Anti-torque rod for connection between power train and cradle of vehicle i.e. car, has central arch designed to break under stress of hinge pin during frontal impact of vehicle for providing connection between powertrain and cradle

The rod has a through-hole (10) and another through-hole for receiving a hinge pin. A recessed portion (15) is arranged proximate to the former through-hole. A portion of rod is utilized for separating the former through-hole and the recessed portion. A central arch is designed to break under stress of hinge pin during a frontal impact of the vehicle for providing a connection between a powertrain and a cradle of the vehicle, and for passage of forces by direct contact between the powertrain and the cradle. An independent claim is also included for a vehicle. La biellette de liaison présente la forme d'un corps allongé dans la direction des efforts entre le GMP et le berceau du véhicule. Ce corps allongé comprend un premier orifice traversant (10) pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le berceau et un second orifice traversant (20) pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le GMP. Des moyens de rupture programmés de la biellette sont prévus et ils sont constitués par une partie évidée (15) du corps de la biellette, ladite partie évidée (15) étant proche dudit premier orifice traversant (10), de largeur transversale (« l ») au moins égale au diamètre (« d ») dudit premier orifice traversant (10) et située en aval de ce dernier selon la direction des efforts entre le GMP et le berceau. La partie de biellette, qui sépare le premier orifice traversant (10) et la partie évidée (15), dite « arche centrale » (12), est destinée à se rompre sous l'effort de l'axe d'articulation (« A ») avec le berceau lors d'un choc frontal du véhicule, de telle sorte qu'il y a alors un rapprochement entre le GMP et le berceau et, par conséquent, le passage des efforts par contact direct entre le GMP et le berceau. Véhicules automobiles. Biellettes anti-couples de GMP.