LIGNE DE TRANSMISSION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne une ligne de transmission pour un véhicule automobile présentant un moteur (1) avec un arbre de sortie (2) qui comporte un axe de vilebrequin (2') qui est disposé longitudinalement dans le sens de la marche et qui est relié à une unité de démarrage (3), un rapport de réduction amont (4) avec un arbre d'entrée (5) et un arbre de sortie (6), l'arbre d'entrée (5) du rapport de réduction amont (4) étant relié à l'unité de démarrage (3) et l'arbre de sortie (6) du rapport de réduction amont (4) présentant un décalage latéral par rapport à l'axe de vilebrequin (2'), un variateur (7) qui est réalisé de préférence comme un variateur à disques avec deux jeux de disques (8,9) réglables pour transmettre en continu le couple et pour lequel le jeu de disques (8) côté entrée est en liaison avec l'arbre de sortie (6) du rapport de réduction amont (4), alors que le jeu de disques (9) côté sortie est disposé en déport latéral, un rapport de réduction aval (10) présentant un arbre d'entrée (11) et un arbre de sortie (12), qui est disposé sur le même côté du variateur (7) que le rapport de réduction amont (4), l'arbre d'entrée (11) du rapport de réduction aval (10) étant relié au jeu de disques (9) côté sortie du variateur (7), un premier différentiel (13) avec un arbre de sortie (14) latéral qui est disposé transversalement au sens de la marche et entre le moteur (1) et l'unité de démarrage (3) et forme un premier arbre primaire (14), le premier différentiel (13) étant relié à l'arbre de sortie (12) du rapport de réduction aval (10). The line has a downstream reduction ratio (10) presenting an input shaft (11) and an output shaft (12) and arranged on a side of a variator (7), where the downstream reduction ratio is same as that of an upstream reduction ratio (4). The input shaft of the downstream reduction ratio is connected to a set of output side disks (9) of the variator. A differential gear (13) with a lateral output shaft is transversally arranged in a forward direction and between an engine (1) and a starting unit (3), where the differential gear is connected to the output shaft of the downstream reduction ratio.