Control method for parallel hybrid vehicle power plant, involves controlling heat engine so that speed of crankshaft rotation corresponds to idle speed set point, which is determined based on charge level of accumulators

The method involves managing charge of accumulators. An electrical machine (4) is controlled for attenuating the oscillations of rotation of a crankshaft of an IC engine (2) when the engine functions at idle speed. The heat engine is controlled so that speed of crankshaft rotation corresponds to an...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	GRAZI STEPHANE, DUCLOS JEAN MARC, LE QUANG BIENG PHILIPPE
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	The method involves managing charge of accumulators. An electrical machine (4) is controlled for attenuating the oscillations of rotation of a crankshaft of an IC engine (2) when the engine functions at idle speed. The heat engine is controlled so that speed of crankshaft rotation corresponds to an idle speed set point, which is determined based on the charge level of the accumulators. An independent claim is also included for a hybrid power plant. Un groupe motopropulseur hybride comporte un moteur thermique (2), une machine électrique (4), une transmission de couplage reliée en outre au moteur thermique et à la machine électrique, des accumulateurs reliés à la machine électrique (4) pour stocker ou délivrer de l'énergie électrique. Selon un procédé de commande, on commande le moteur thermique (2) et la machine électrique (4) pour entraîner un véhicule et gérer la charge des accumulateurs, on commande la machine électrique (4) pour atténuer les oscillations de rotation d'un vilebrequin du moteur thermique lorsque ce dernier fonctionne au ralenti, on détermine une consigne de ralenti (Nr) en fonction du niveau de charge (Q) des accumulateurs , et on commande le moteur thermique (3) pour que la vitesse de rotation (N) du vilebrequin corresponde à la consigne de ralenti (Nr).