FREIN A SKI

FREIN A SKI COMPORTANT DEUX BRAS DE FREINAGE DISPOSES DE PART ET D'AUTRE DU SKI ET DONT CHACUN EST COUDE POUR PRESENTER UN TRONCON INTERMEDIAIRE MONTE A PIVOTEMENT, AVEC UN CERTAIN JEU, DANS UN PALIER TRANSVERSAL FIXE SUR LE SKI.LE TRONCON SUPERIEUR 6 DE CHAQUE BRAS DE FREINAGE 1 PORTE UN VOLET PIVOTANT DE COMMANDE 9 RELIE AU VOLET DU TRONCON SUPERIEUR DE L'AUTRE BRAS PAR UN ARCEAU SUPERIEUR 10. CHACUN DE CES VOLANTS 9 PRESENTE DEUX ALESAGES DISTINCTS 11 ET 12 SERVANT DE PALIERS D'ARTICULATION RESPECTIVEMENT AU TRONCON SUPERIEUR 6 DU BRAS CORRESPONDANT 1 ET A LA BRANCHE RESPECTIVE DE L'ARCEAU SUPERIEUR DE LIAISON 10. OR CES ALESAGES 11, 12 FORMENT ENTRE EUX UN ANGLE TEL QUE LE PIVOTEMENT DES DEUX VOLETS AUTOUR DES BRANCHES DE L'ARCEAU SUPERIEUR DE LIAISON 10, SOUS L'EFFET DE LA PRESSION DE LA CHAUSSURE, DETERMINE LA RETRACTION DES TRONCONS INFERIEURS 2 DES BRAS DE FREINAGE 1 LORSQUE CEUX-CI SONT EN POSITION D'ESCAMOTAGE.CE FREIN EST DESTINE A EQUIPER DES SKIS. A pivotal control flap carried by the top section of one ski-braking arm is connected to an identical flap carried by the other braking arm by means of a top arcuate member. Each flap has two separate bores forming swivel-bearings respectively for the top section of the corresponding arm and for the respective leg of the arcuate connecting member. The angle made by the bores with respect to each other is such that the pivotal displacement of the two flaps under the pressure of the ski boot produces a movement of relative inward withdrawal of the bottom sections of the braking arms when they are in the raised position.